LRGP espère une R31 "plus dans le coup qu’à Singapour"

Le directeur technique de Lotus Renault GP, James Allison, espère vite faire oublier le mauvais week-end de Singapour avec des performances plus dignes de l’équipe à Suzuka.

Que pouvez-vous retenir du Grand Prix de Singapour ?

Il est très difficile de dire avec précision quels éléments sur la voiture peuvent avoir un tel impact sur les performances sur ces circuits lents. Il n’est pas plus clair de savoir pourquoi Singapour a été encore pire que Monaco ou la Hongrie. Nous savons depuis nos expérimentations avec les échappements vers l’arrière en cours de saison, qu’ils offrent beaucoup plus d’appui à l’arrière, en particulier avec des hauteurs de caisse à l’arrière élevées. Nous savons que les circuits à basse vitesse permettent de maintenir une hauteur importante de l’arrière dans tous les virages et nous savons que l’appui arrière est un avantage pour faire passer la forte demande en motricité sur ces circuits. Nous savons aussi que les échappements vers l’avant, par contraste, se comportent mieux lorsque la hauteur de l’arrière se comprime. Ce qui est inévitable sur les courbes à moyenne et haute vitesse. Il est sans doute raisonnable de conclure que c’est le mécanisme de base en vertu duquel notre performance s’est écroulée sur les circuits lents. Notre voiture est très sensible et ne pardonne strictement rien, même sur le plus fin désalignement géométrique. Ce week-end, nous avons été plombés par des soucis d’aileron arrière et de soubassement. Ils semblent même plus sensibles à très basse vitesse qu’à des vitesses plus élevés où notre voiture est plus à l’aise.

LRGP pourra-t-elle se débarrasser de ces problèmes avec la R32 ?

Bien sûr. Nous pouvons traiter chacun de ces soucis sur la R32. Mais à ce stade de la saison, il est plus dur de résoudre de tels problèmes sur la R31.

A l’approche de Suzuka, êtes-vous plus confiant ?

J’espère que nous serons beaucoup plus dans le coup qu’à Singapour. Il n’y a que deux virages lents à Suzuka et la R31 est beaucoup plus à l’aise sur les circuits coulé et plus rapides. Je serai déçu si nous ne figurons pas parmi les dix meilleurs en qualifications. Cela nous donnerait la chance d’exorciser la déception de Singapour. Nous devons être capable de ramener les voitures dans les points. C’est une nécessité. Force India commence à nous souffler dans le cou et nous avons besoin de quelques bons résultats pour rester devant.

Quelles difficultés présentent Suzuka ?

Comme Spa, Suzuka est un des circuits classiques de la F1. il est très populaire auprès des pilotes qui adorent le défi sur la maitrise et le talent posé par les S, le virage 1 et le R130. Ces deux derniers seront particulièrement intéressants en 2011. Nous verrons si certains osent les passer en qualifications avec le DRS activé. Il y a longtemps que nous n’avons pas eu un GP de Suzuka sous la pluie. Tous les ans depuis 2005, nous avons des d’essais humides, mais étonnamment, toutes les courses se sont déroulées sur piste sèche depuis 10 ans !