Horner dévoile la ligne de défense de Red Bull pour son appel

Christian Horner a révélé lors d’une interview à Sky Sports la ligne de défense que Red Bull comptait utiliser lors du Tribunal d’Appel le 14 avril. C’est celle que craignait Graeme Lowdon (lire notre information de ce matin), le directeur sportif de Marussia : les directives techniques de Charlie Whiting n’ont pas de valeur règlementaire.

"Nous faisons appel parce que nous croyons, et nous sommes très confiants à ce sujet, que nous n’avons pas enfreint les règles techniques. Ces règles indiquent que 100 kilos d’essence par heure sont la limite et c’est ce que nous avons respecté," commence Horner, en référence à l’article 5.1.4.

Comme le règlement ne stipule pas que la donnée doit venir du capteur de la FIA, Red Bull pense qu’elle peut utiliser ses propres mesures pour prouver qu’elle a raison.

"Notre dossier repose sur le fait de savoir quelle mesure est la bonne. Nous avons un capteur qui ne cesse de dériver et de donner des mesures qui ne sont pas correctes, opposées à un rail d’injection moteur parfaitement calibré et qui n’a pas changé lors de l’ensemble du week-end."

"Notre argument est donc très simple : nous n’avons pas enfreint les règles techniques. Nous n’avons pas dépassé la limite et ce capteur de la FIA, nous espérons le prouver, est erroné," ajoute Horner.

Concernant les rappels à l’ordre de Whiting, Horner indique que "c’est l’opinion du délégué technique, ce n’est pas une règle. Comme on l’a vu dans l’affaire Pirelli (en 2013) ou lors de la sage des double diffuseurs (en 2009). Une directive technique n’est qu’une opinion, pas un règlement."

"Or nous devons satisfaire aux règlements technique et sportifs. Nous n’avons pas enfreint l’article 5.1.4. C’est notre position et les directives techniques n’ont pas valeur de règlement," ajoute le patron de Red Bull.

Voilà qui promet des nuits un peu longues pour Red Bull en Malaisie et à Bahreïn si les voitures finissent dans les points et qu’elles sont à nouveau rappelées à l’ordre par la FIA. En effet l’appel sera jugé après ces deux Grands Prix.

"Avec un peu de chance nous aurons un capteur qui fonctionne et est en phase avec le rail d’injection et il n’y aura pas ces dérives," répond Horner. "S’il y a des dérives, nous en discuterons évidemment avec la FIA et je pense que nous ne serons probablement pas les seuls à le faire."