Hauteur de caisse, le concept Red bull copié

Qu’est-ce qui rend la Red Bull RB7 si rapide ? Même si la monoplace de Newey a perdu de sa superbe face à ses rivales lors du mois de juillet, conclu sans aucune victoire de Vettel ou Webber, la RB7 reste la référence et ses astuces commencent à être reprises sur les autres monoplaces.

Ne parlons plus des échappements et des diffuseurs soufflés, presque toutes les équipes ont adopté la forme introduite par Red Bull lors des essais privés hivernaux : un canal large mais de faible hauteur qui débouche au niveau des roues arrières, là où le diffuseur s’arrête.

L’aileron flexible est maintenant maitrisé chez Ferrari et chez McLaren, qui arrivent toutes deux à le faire fonctionner presque aussi près du sol que Red Bull. Mais l’astuce pour lui faire raser davantage le sol se situe ailleurs, dans la position de la RB7 : la voiture pique bien plus vers l’avant, c’est très visible à l’arrêt, avec une hauteur de caisse à l’arrière plus importante.

Cette solution commence à faire son apparition aussi chez les concurrents. Depuis le Nurburgring, Ferrari et Force India avaient de nouvelles suspensions permettant de reproduire une partie de cette position atypique, qui permet de générer plus d’appuis aérodynamiques. McLaren avait tenté de le faire à Silverstone, avant de revenir en arrière à des solutions plus connues.

On a d’ailleurs vu Vettel examiner longuement les hauteurs de caisse des McLaren et des Ferrari dans le parc fermé en Hongrie, se penchant pour regarder sous les voitures après avoir fini deuxième derrière Button. "Je peux voir des choses qui me sont très familières maintenant sur d’autres voitures," a-t-il lâché.

Une équipe a décidé de ne pas adopter ce concept en cours d’année, Mercedes GP. Ross Brawn donne une explication toute simple. Outre le temps de bien étudier ce que fait Red Bull, il ajoute que "la copie n’est jamais aussi bonne que l’original."