Ferrari dévoile son nouveau moteur V6

Le nouveau moteur V6 turbocompressé de Ferrari s’appelle 059/3 et il a été dévoilé aujourd’hui via une animation en 3D, mais le son est le vrai précise la Scuderia.

“N’oublions pas que c’est seulement un moteur d’une cylindrée de 1,6 et que les turbos atténuent légèrement sa musicalité,” explique Luca Marmorini, le responsable du département moteur chez Ferrari. “Il faut encore préciser que le son émis lors de l’enregistrement ne dévoile que 70% de la plénitude du bruit que le moteur peut émettre, car certaines fréquences ont été supprimées…”

Le moteur 059/3 succède donc au...056, le V8 qui a été utilisé jusqu’à cette année. Le 057 a en effet été conçu en 2007 avant que la FIA décide de geler le développement des moteurs. Quant au projet suivant, le 058, il s’agissait d’un moteur à quatre cylindres qui était destiné à la F1 avant que la FIA change son fusil d’épaule et décide d’introduire un V6 l’année prochaine.

Chez Ferrari, on pense avoir fait un moteur qui sera à la hauteur de la concurrence, car les limites fixées par le règlement technique sont assez claires. “Pour moi, le règlement est assez clair, mais ce qui est tout aussi clair, c’est que tout le monde est au travail pour trouver les limites,” déclare James Allison, le directeur technique de Ferrari.

L’un des domaines dans lequel les équipes pourront progresser à l’avenir se situe au niveau du deuxième moteur électrique, celui qui est relié au turbo et dont la puissance n’est pas déterminée. “Les équipes vont essayer de récupérer le plus d’énergie possible ou de déplacer le turbo,” explique Marmorini.

Sigalons encore que Luca Marmorini a officialisé la nomination de Mattia Binotto au poste de vice-directeur du département moteur de Ferrari et responsable de l’électronique.

Luca Marmorini a aussi dévoilé les noms des collègues qui ont permis au moteur 059/3 d’être présenté aujourd’hui : Guido De Paola est le responsable de l’équipe qui a conçu le moteur, Daniele Zecchetti s’est occupé du turbo, Thierry Baritaud était le responsable de la mise au point des systèmes hybrides (ERS et KERS), Enrico Gualtieri a travaillé sur la fiabilité, David Salters sur les différentes expérimentations et Stefano Rovera a supervisé l’électronique.