Diffuseur soufflé et F-duct, Brawn veut comprendre

Après avoir souffert de problèmes de surchauffe de son fond plat sur ses W01, Mercedes GP est revenue en arrière d’une spécification au Hungaroring. Ross Brawn révèle que son équipe cherche encore à comprendre comment faire fonctionner le diffuseur soufflé, mais aussi le F-duct, qui n’a pas été abandonné.

"Au Hungaroring, nous avons mis de nombreux capteurs sur la voiture, nous voulions comprendre ce qui se passe. Maintenant nous savons ce qui ne fonctionne pas et ce qui va à peu près. Le problème rencontré à Hockenheim c’est que la chaleur dégagée par les échappements a déformé certaines parties à l’arrière de la voiture, d’où une perte de performances," explique le directeur de Mercedes GP.

"On a donc mis de côté en Hongrie notre fond plat le plus évolué afin de le renforcer à temps pour Spa. En parallèle, nous n’avons pas résolu le fonctionnement de notre F-duct. On a tout de même eu quelques améliorations, comme de nouvelles écopes de freins à l’arrière. Mais concernant les deux nouvelles technologies majeures de cette année, le F-duct et le diffuseur soufflé, on n’y est pas encore..." avoue Brawn.

Pour ajouter aux difficultés de Mercedes GP, un troisième challenge se pose à elle : découvrir comment Ferrari, et surtout Red Bull, réussissent à faire fonctionner leurs ailerons avant aussi près du sol. Ce sera essentiel pour la voiture de 2011. "On doit comprendre comment ils font car c’est un avantage très significatif. Cela a été démontré toute l’année en fait, pouvoir rouler au plus près du sol, malgré la charge de carburant, est très important. Red Bull y est parvenu," conclut le Britannique.