Charles Pic aide Renault à dévoiler sa nouvelle citadine à Monaco

Le vendredi à Monaco est toujours consacré à de nombreuses opérations média et Renault a décidé de lever le voile sur Twin’Run à l’occasion de ce 71ème Grand Prix de Monaco. Ce concept-car de citadine qui décoiffe cultive l’esprit sportif de la marque et la passion automobile en rendant hommage aux mythiques R5 Turbo et Clio V6.

Véritable voiture de course, Twin’Run est doté d’un châssis tubulaire directement issu de l’univers de la compétition et d’un moteur V6 de 320 chevaux en position centrale arrière, dérivé de Mégane Trophy.

Le concept-car Twin’Run préfigure les lignes de style de la future petite citadine de Renault, qui devrait rendre hommage à la R5 et à la Super 5.

Twin’Run a fait ses premiers tours de piste devant le public. Le public a pu suivre trois bolides lors d’une course poursuite organisée comme un clin d’œil à l’histoire de Renault : en tête Twin’Run avec à son volant, Carlos Tavares, Directeur Général Délégué aux Opérations, poursuivie par une Clio V6 emmenée par le pilote de F1 Charles Pic, et par une Maxi 5 Turbo aux mains de son pilote fétiche Jean Ragnotti.

Jean Ragnotti : l’avis de l’expert

Sollicité lors de la phase finale de mise au point de la liaison au sol de Twin’Run, le champion automobile Jean Ragnotti nous livre ses impressions et se remémore la R5.

« A l’issue de ces premiers tours de roues, je trouve ce concept-car très sain et très facile à mener. On sent immédiatement que c’est une voiture de course ! Au niveau de l’équilibre et du comportement général de la voiture, je retrouve un peu les sensations de la R5 Turbo. La boîte de vitesses est sympa et le freinage performant. Une bonne motricité avec un moteur très souple, plein à tous les régimes, plus rond et plus coupleux que la R5 Turbo ce qui rend la voiture particulièrement efficace tout en étant facile à piloter, contrairement à la R5 qui demandait du doigté.

C’est une voiture performante qui reste étonnamment confortable en vertical y compris dans les zones de compression où on est encore loin de la limite des butées. Il ne manque plus que des pneus de course pour pouvoir attaquer encore un peu plus. Une prise de roulis légère mais pas de sous-virage. La voiture est progressive, pas de surprise, les courbes sont faciles à enrouler. Ce concept-car est une belle héritière de la Maxi 5 Turbo. »