Bilan et perspectives : Lotus Cosworth

C’est le 15 septembre 2009 que l’équipe Lotus a reçu l’assurance de la FIA de participer à la saison 2010 de F1. Le directeur technique Mike Gascoyne et son équipe ont donc disposé de très peu de temps pour concevoir la T127.

A cause de ce manque de temps, cette monoplace a tout de suite montré ses limites. Son principal défaut est son poids qui dépassait le minimum imposé par le règlement alors qu’en F1, c’est le contraire qui est préférable.

Les monoplaces de F1 sont en effet généralement plus légères que le poids minimum imposé par le règlement et c’est grâce à du lest judicieusement réparti que les monoplaces atteignent les 620 kilos réglementaires.

Sachant cela, Jarno Trulli et Heikki Kovalainen avaient peu de chance de briller cette saison. L’équipe Lotus a pris l’avantage sur les deux autres nouvelles équipes, HRT et Virgin, mais elle n’a aucun espoir de recoller au peloton cette saison.

Perspectives 2010 :

L’équipe Lotus ne fera plus aucun effort particulier pour redresser la barre d’ici la fin de la saison. La T127 n’est en effet qu’un brouillon qui servira à préparer la saison 2011. En cette fin de saison, l’équipe Lotus n’a donc comme seule ambition que de terminer le championnat devant HRT et Virgin.

Saison 2011 :

Chez Lotus, c’est évidemment vers la saison 2011 que tous les esprits sont tournés. Mike Gascoyne a en effet considérablement renforcé son équipe en allant faire ses courses chez Force India. Il a en effet embauché leur directeur technique Mark Smith, mais aussi le designer en chef, Lewis Butler, et la responsable de l’aérodynamique, Marianne Hinson. Etant donné que l’équipe Lotus est bien financée, la saison 2011 ne devrait pas ressembler à la précédente.

Jarno Trulli et Heikki Kovalainen devraient rester une année de plus (sauf surprise), quant au moteur Cosworth, il pourrait être remplacé l’année prochaine par un bloc Renault. Les négociations semblent se poursuivre à ce niveau, mais il n’y a rien d’officiel pour le moment.