Bien régler sa voiture pour le Nurburgring

L’équipe Lotus Renault GP nous livre un petit guide des challenges posés par le Nurburgring et les réglages nécessaires pour maximiser les performances.

Moteur

Il n’y a pas d’exigence spécifique pour le Nürburgring, aussi nous cherchons un bon couple moyen pour bien sortir des courbes à moyenne vitesse et un bon comportement général.

Freins

Il est nécessaire d’avoir de bons freins avec une capacité de modulation pour attaquer la chicane avant le dernier virage.

Suspension

Il y aura une attention particulière sur le réglage pour les virages à changement de direction rapides. Le Nürburgring est un endroit où la voiture est réglée plus raide que d’ordinaire. Par ailleurs, on n’utilise pas beaucoup les vibreurs, cela n’est donc pas un facteur de l’équation.

Aileron arrière

Le niveau d’appui est très similaire à celui de Silverstone, qui est plutôt élevé comparé à d’autres circuits.

Pneus

Pirelli a désigné les P-Zero medium et tendres, la même combinaison qu’au GP d’Europe. Les données suggèrent qu’ils seront légèrement mieux adaptés au Nürburgring qui est plus exigeant avec les pneus que Valence.

Aileron avant

Pour le Nürburgring, la voiture doit avoir un niveau d’aileron avant raisonnable pour l’équilibre dans les longues courbes à moyenne vitesse.

Notes de piste :

— Le moteur doit avoir un bon couple moyen pour sortir des virages 10 et 11 qui se prennent entre 160 et 170 km/h
— Une portion à haute vitesse avec les virages 8 et 9 négociés à plus de 250 km/h
— Gros freinage avec une bonne modulation pour entrer dans l’épingle, un bon endroit pour dépasser. L’épingle est approchée à 280 km/h et se passe à 100 km/h
— Nécessité d’un bon équilibre dans les courbes rapides, le virage 5 est abordé à environ 270 km/h et passé un peu au-dessus de 200 km/h, avant un freinage à 130 km/h pour le virage 6.
— L’enchainement des virages 1 à 4 à basse vitesse est assez technique. Le grip mécanique et les réglages de suspensions ont une importance plus grande ici que sur d’autres parties du circuit où l’appui et l’ensemble aéro ont une plus grande influence
— Gros freinage ici pour descendre de 300 à moins de 80 km/h
— Le virage 15 est crucial pour avoir une bonne vitesse sur la ligne droite qui suit. Il faut perdre 100 km/h en entrée pour assurer une sortie propre sur les gaz.

Source Lotus Renault GP