La Lotus E20 va fortement évoluer d’ici Melbourne

Les équipes qui tournaient avec leurs voitures 2012 à Jerez sont encore loin d’avoir dévoilé toutes leurs cartes. Les packages aérodynamiques définitifs, ceux prévus pour Melbourne, ne seront testés que lors de la dernière séance d’essais en mars, à Barcelone.

James Allison, le directeur technique de Lotus, admet que ce sera aussi le cas pour la E20, qui s’est déjà illustrée sur le circuit andalou la semaine passée. "La voiture que nous emmènerons à Melbourne sera significativement différente de celle que nous avons fait tourner à Jerez. Il y a encore beaucoup de travail à faire avant l’ouverture de la saison, beaucoup d’éléments vont donc changer."

Allison dresse une liste très impressionnante de ce que Lotus compte modifier sur la E20. "L’aileron avant, l’aileron arrière, les pontons, les conduites, le capot moteur, les dérives devant les pontons, le fond plat, quelques éléments de suspensions et les écopes de frein... juste pour en nommer quelques uns ! Comme toujours, nous aurons des semaines très occupées."

Lotus révèle gagner beaucoup de temps cette année sans les échappements à l’avant. "Cela rend la construction de la voiture plus simple mais aussi sa révision le soir afin de la préparer pour le lendemain. Cela n’aurait pas dû être si compliqué l’an dernier mais finalement ces échappements nous ont posé de beaux challenges, notamment en matière d’aérodynamique. De ce côté il est plus simple maintenant de travailler avec la E20. Cela signifie que nos ingénieurs de course peuvent maintenant se concentrer à tester des ressorts, des barres anti-roulis, des pressions de pneus, différents carrossages, etc... bref tous les outils conventionnels dans l’arsenal d’un ingénieur," conclut Allison.