Système de lests : comment ça marche

La système de compensation du poids (art. 79 du Règlement) qui a été introduit en 2009 déterminera à nouveau le poids des voitures sur la base du calcul du temps au tour.

On prend la moyenne des meilleurs temps au tour des deux voitures les plus rapides de chaque modèle en qualifications et des deux meilleurs temps au tour des deux voitures les plus rapides de chaque modèle dans les deux courses. Le calcul est basé sur une moyenne mobile de trois épreuves, sauf qu’il est appliqué pour la première fois après les deux premières épreuves.

Par exemple, les résultats des épreuves 2, 3 et 4 déterminent la compensation du poids pour l’épreuve 5.

Toutes les voitures rouleront dans les deux premières épreuves de la saison avec le poids minimum fixé par l’annexe 1 du Règlement Sportif :

BMW 320si : 1155 kg
Chevrolet Cruze : 1150 kg
Chevrolet Lacetti : 1,140 kg (selon la dérogation de -10kg accordée par le Comité)
SEAT Leon TDI : 1170 kg
Seat León TFSI : 1150 kg

Le poids maximal de la compensation est de 60 kg et celle-ci est appliquée entre un maximum de +40 kg à un minimum de -20 kg. Lorsque la moyenne d’un modèle se situe dans le seuil de 0,3 seconde par rapport au meilleur modèle, aucune action n’est faite.

Si un modèle est plus lent que le meilleur modèle de plus de 0,3 s, 10 kg sont déduits du poids pour chaque dixième de seconde complet en plus du seuil de 0,3 s, jusqu’à un maximum de 60 kg.

Quand un modèle ayant moins de 60 kg de poids de compensation est 0,3 s plus rapide que le modèle de référence, 10 kg sont ajoutés pour chaque dixième de seconde complet en plus du seuil de 0.3s.

Le modèle le plus rapide embarque toujours le poids maximum à bord.