Petit Le Mans : La pole à la Peugeot n°7 de Anthony Davidson

Pour 128 millièmes à peine devant Audi

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30 septembre 2011 - 23:36
Petit Le Mans : La pole à la Peugeot (...)

L’avantage est finalement revenu à Peugeot dans les qualifications du Petit Le Mans. La pole position a été réalisée par Anthony Davidson, en 1’07’’428, chrono obtenu avec la Peugeot 908 n°7 dans son troisième tour qualif.

La lutte a été chaude, puisque Davidson n’a devancé l’Audi R18 TDI n°1 de Timo Bernhard que de 128 millièmes, temps réalisé par Timo dans son cinquième tour.

Les quatre « diesel »officielles sont d’ailleurs regroupées en moins de six dixièmes de seconde, ce qui laisse augurer d’une course très indécise. Stéphane Sarrazin (qui avait le premier pointé en tête des chronos), troisième, et la Peugeot n°8 sont à 453 millièmes de Davidson et Dindo Capello, quatrième avec l’Audi n°2, est à 585 millièmes.

La 908 HDi FAP Oreca a souffert de la comparaison avec les usine puisque, si elle adevancé toutes les « essence », elle a concédé 2’’349 à la Peugeot n°7.

Le proto essence le plus rapide n’est d’ailleurs pas très loin de la Peugeot Oreca n°10, Andrea Belicchi n’étant qu’à trois dixièmes de seconde avec la Lola Toyota Rebellion n°12. Derrière Belicchi suivent dans l’ordre la OAK-Pescarolo n°24 de Olivier Pla, la Lola Aston Martin AMR n°007 de Stefan Mücke, la Lola-Mazda n°20 de Steven Kane, la OAK-Pescarolo n°15 de Pierre Ragues, la Lola Aston Martin Muscle Milk n°6 de Klaus Graf, les sept premiers protos essence étant groupés en huit dixièmes de seconde. La Lola Mazda n°16 de Chris Dyson est à un peu plus d’une seconde de Belicchi et à près de quatre secondes de Davidson, alors que la dernière LMP1 essence, la Lola AER Autocon n°16, est beaucoup plus loin.

En LMP2, le dernier mot est finalement revenu à la HPD ARX-01g n°5 du Level 5 Motorsports, après que Jean-Karl Vernay (Oreca Nissan Signature n°26) puis Christophe Bouchut (HPD ARX-01g Level 5 n°33) aient successivement détenu le meilleur temps provisoire. C’est le mexicain Luis Diaz qui a rélisé la pole en LMP2, devançant de trois dixièmes l’Oreca de Vernay et la HPD de Bouchut. Jacques Nicolet est quatrième, avec la OAK-Pescarolo n°35, à près de deux secondes, et Stefan Johansson (OAK-Pescarolo United Autosports) est cinquième, précédé par la meilleure des LMPC.

En GTE Pro, au vu des essais libres, on aurait pu s’attendre à une pole BMW, mais celle-ci est revenue à un Gianmaria Bruni des grands jours, l’italien -tout frais champion Le Mans Series- finissant la saison aux USA comme il l’avait commencée à Sebring avec la Ferrari 430 AF Corse. Cette fois, c’est avec une 458 Italia qu’il a réalisé le meilleur temps, en 1’18’’699. Il a quand même dû s’employer pour être devant les M3 GT, Dirk Werner, deuxième avec la BMW n°55 n’étant qu’à neud centièmes de l’italien. La seconde BMW, la n°56 de Dirk Müller, est troisième, devant la Ferrari 458 Risi n°62 de Jaime Melo. Jörg Bergmeister est cinquième avec la Porsche Lizards n°45, Johannes van Overbeek est sixième avec la Ferrari 458 n°01 Extrême Speed, juste devant la Ferrari Luxury n°59 de Fred Makowiecki, les deux Corvette de Jan Magnussen et Tommy Milner, un brin décevantes. Les Jaguar et les Lotus Evora sont beaucoup plus loin.

En GTE Am, c’est Ferrari qui s’est mis en évidence avec le meilleur temps encore pour AF Corse, avec la Ferrari 430 n°61 de Rui Aguas, devant la Ferrari n°57 Krohn Racing de Nic Jönsson et la Porsche de Richard Lietz. Julien Canal est quatrième avec la Corvette Larbre, mais les écarts sont très faibles en GTE Am.

En LMPC, avantage provisoire à Intersport avec la FLM n°37 de Kyle Marcelli, nettement devant la FLM Genoa Racing n°36 de Dane Cameron et la FLM PR1 Mathiasen Motorsport n°52 de Ryan Lewis.

Enfin, en GTC, la Porsche Black Swan n°64 de Jeroen Bleekemolen a dominé les débats, devant les Porsche TRG de Spencer Pumpelly et de Dion von Moltke.

Pos.#CatPiloteVoitureTempsÉcart
1 7 P1 Bourdais/Pagenaud/Davidson Peugeot 908 1:07,428
2 1 P1 Bernhard/Dumas/Faessler Audi R18 1:07,556 0,128
3 8 P1 Montagny/Sarrazin/Wurz Peugeot 908 1:07,881 0,453
4 2 P1 Capello/Kristensen/McNish Audi R18 1:08,013 0,585
5 10 P1 Lapierre/Minassian/Gene Peugeot 908 Hdi-FAP 1:09,777 2,349
6 12 P1 Prost/Jani/Belicchi Lola B10/60 Coupe 1:10,123 2,695
7 24 P1 Pla/Premat/Yvon Oak Pescarolo 1:10,355 2,927
8 007 P1 Fernandez/Primat/Mucke Lola B09 60 Aston Martin 1:10,485 3,057
9 20 P1 Al Masaood/Kane/Leitzinger Lola B09/86 1:10,811 3,383
10 15 P1 Lahaye/Moreau/Ragues Oak Pescarolo 1:10,864 3,436
11 6 P1 Luhr/Graf/Pickett Aston Martin Lola B08 62 1:10,948 3,520
12 16 P1 Dyson/Smith/Cochran Lola B09 86 Mazda 1:11,396 3,968
13 55 P2 Tucker/Franchitti/Diaz HPD ARX-01G 1:12,335 4,907
14 26 P2 Mailleux/Ordonez/Vernay Oreca 03 Nissan 1:12,640 5,212
15 33 P2 Tucker/Bouchut/Barbosa HPD ARX-01G 1:12,729 5,301
16 35 P2 Nicolet/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo 1:14,654 7,226
17 89 PC Ducote/Ducote/Marcelli/Drissi Oreca FLM09 1:14,848 7,420
18 22 P2 Brown/Johansson/Patterson Oak Pescarolo 1:15,158 7,730
19 36 PC Grogor/Mitchell/Kronfli/Cameron Oreca FLM09 1:15,591 8,163
20 52 PC Dobson/Richard/Lewis Oreca FLM09 1:15,649 8,221
21 6 PC Jeannette/Gonzalez/Junco Oreca FLM09 1:15,688 8,260
22 63 PC Lux/Julian/Zugel/Grogor Oreca FLM09 1:16,069 8,641
23 5 PC Bennett/Montecalvo/Dalziel Oreca FLM09 1:16,553 9,125
24 12 P1 Burgess/McMurry/Willman Lola B06 10 1:18,420 10,992
25 51 GT Fisichella/Bruni/Kaffer Ferrari F458 Italia 1:18,699 11,271
26 55 GT Auberlen/Werner/Farfus BMW M3 GT 1:18,786 11,358
27 56 GT Mueller/Hand/Priaulx BMW M3 GT 1:19,219 11,791
28 62 GT Melo/Vilander/Matos Ferrari F458 Italia 1:19,247 11,819
29 45 GT Bergmeister/Long/Pilet Porsche 911 RSR 1:19,511 12,083
30 1 GT Sharp/van Overbeek/Farnbacher Ferrari 458 Italia 1:19,519 12,091
31 59 GT Ortelli/Makowiecki/Beltoise Ferrari F458 Italia 1:19,539 12,111
32 4 GT Gavin/Magnussen/Westbrook Chevrolet Corvette ZR1 1:19,586 12,158
33 3 GT Beretta/Milner/Garcia Chevrolet Corvette ZR1 1:19,619 12,191
34 2 GT Brown/Cosmo/Bell Ferrari 458 Italia 1:19,705 12,277
35 58 GT Firman/Jakubowski/Halliday Ferrari F458 Italia 1:20,294 12,866
36 61 GTE-AM Kauffman/Aguas/Bell Ferrari F430 1:20,619 13,191
37 17 GT Henzler/Sellers/Ragginger Porsche 911 RSR 1:20,777 13,349
38 57 GTE-AM Krohn/Jonsson/Rugolo Ferrari F430 GT 1:20,880 13,452
39 63 GTE-AM Lietz/Ried/TBA Porsche 911 RSR 1:20,897 13,469
40 99 GT Junqueira/Wilden/James Jaguar XKR 1:20,996 13,568
41 44 GT Neiman/Holzer/Law Porsche 911 RSR 1:21,090 13,662
42 50 GTE-AM Bornhauser/Canal/Gardel Chevrolet Corvette ZR1 1:21,164 13,736
43 62 GTE-AM Ehret/Mullen/Wills Ferrari F430 1:21,294 13,866
44 98 GT Jones/Moran/Lewis Jaguar XKR 1:21,335 13,907
45 48 GT Miller/Maassen/Collard Porsche 911 RSR 1:21,577 14,149
46 65 GT Rossiter/Mowlem/Hansson Lotus Evora 1:22,560 15,132
47 60 GTE-AM Giroix/Kauffman/Wainwright Aston Martin Vantage 1:23,075 15,647
48 64 GT Slingerland/Rich/Kasper Lotus Evora 1:23,760 16,332
49 18 PC Nicolosi/Boon/Lueders Oreca FLM09 1:23,810 16,382
50 54 GTC Pappas/Bleekemolen/Bleekemole Porsche 911 GT3 Cup 1:24,543 17,115
51 66 GTC Ende/Pumpelly/Ludwig Porsche 911 GT3 Cup 1:24,596 17,168
52 68 GTC von Moltke/Norman/Keating Porsche 911 GT3 Cup 1:24,844 17,416
53 23 GTC Sweedler/Wong/Keen Porsche 911 GT3 Cup 1:24,861 17,433
54 77 GTC Potter/Stanton/Eversley Porsche 911 GT3 Cup 1:25,206 17,778
55 34 GTC LeSaffre/TBA Porsche 911 GT3 Cup - :—,--- —,---
56 40 GT A.Robertson/Snow/Murry Doran Ford GT - :—,--- —,---

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