Pirelli avec le medium et le dur à domicile

Monza est communément appelé le « Temple de la Vitesse », étant le tracé le plus rapide du calendrier F1. Mais pour Pirelli, le circuit est plus connu comme étant la manche à la maison !
L’Autodromo Nazionale di Monza se situe à seulement une demi-heure des quartiers généraux milanais de la compagnie, dans le Parc de Monza (Villa Royale). Inauguré en 1922, il s’agit de l’un des plus anciens circuits de l’histoire de la Formule 1.

L’actuel tracé de 5,793 km est le résultat de nombreux changements effectués au fil des ans mais sa réputation pour la vitesse pure demeure. C’est pourquoi Pirelli apporte ses deux composés P Zero les plus robustes : le dur P Zero Argent et le medium P Zero Blanc. Il s’agit de la même sélection que le weekend dernier, à Spa ; le tracé plaçant également de très fortes charges d’énergie sur les pneus.

Le circuit de Monza comporte trois secteurs où les demandes sont particulièrement élevées sur les pneus : la première chicane (qui se caractérise par un gros freinage en pente légère), les courbes Ascari (avec plusieurs brusques changements de direction) et la fameuse Parabolica (un large virage à radius ouvert plaçant de grosses charges latérales sur les pneus).

En plus de tout ceci, Monza comporte certaines des lignes droites les plus rapides de la saison. Les monoplaces y atteignent les 340 km/h et la température des pneus peut y atteindre les 130°C.

L’importante vitesse moyenne offre ainsi un potentiel gros gain de temps avec les bons pneus selon les conditions. La stratégie aura un rôle important pour cette dernière épreuve en Europe du championnat 2012.

Paul Hembery : "Monza est probablement l’une des courses les plus importantes de la saison pour nous, car il s’agit de notre chance d’exposer nos pneus et notre technologie spécialisée devant une foule passionnée de fans italiens. Il y a réellement une ambiance spéciale sur cette course et c’est unique d’être en Italie ! Monza est également l’un des circuits les plus exigeants de l’année en raison de ses importantes vitesses et des charges latérales significatives placées sur les pneus. Après Spa, il s’agit de la seconde plus grosse accumulation de forces placées sur les pneus de l’année."

"En arrivant directement de Spa, les équipes ont encore une expérience toute fraîche des composés medium et dur et c’est désormais vers une fin de saison palpitante que se dirige la Formule 1. Les températures ambiantes peuvent être très élevées en Italie, ce qui place encore plus de contraintes sur les pneus. Nous devrions assister à deux arrêts aux stands. La stratégie avait été l’un des ingrédients de base pour la victoire l’an dernier, les places du podium ne se décidant que dans le dernier tour. Nous nous attendons à la même chose cette année. Avec les autos à pleine charge d’accélération pendant si longtemps, il est difficile pour qui que ce soit d’acquérir une grosse avance sans tirer parti d’une bonne stratégie."

Les notes techniques :

— Bien que les vitesses élevées et les virages rapides aient rendu Monza célèbre, les demandes sont également extrêmes pour les freins et les pneus. Dans la première chicane, par exemple, les autos passent de 340 km/h à 80 km/h en seulement 150 mètres ! A basse vitesse, les pneus doivent fournir tout le grip mécanique pour négocier le virage. Les monoplaces passent 75% du temps à pleine charge d’accélération, et environ 15¨% du temps à bloc sur les freins.

— Dans la Parabolica, les pilotes encaissent 3.7g, que l’on retrouve également dans les pneus. Les demandes sont accrues par les chocs contre les vibreurs dans la chicane. Les pneus sont bien préparés à ces demandes élevées, cependant : lors des tests en laboratoire, ils sont en effet projetés à 260 km/h sur des vibreurs !