La Oreca 03 LMP2 avance bien !

Présentée au mois de septembre, la ORECA 03 est toujours l’objet de toutes les attentions au sein du bureau d’études. Le travail se poursuit avant le baptême de piste programmé en janvier 2011. David Floury, le Directeur Technique, livre les dernières infos concernant la nouvelle LMP2.

David, pouvez-vous nous faire le point sur le projet ORECA 03 ?

« Nous avons finalisé la conception de l’auto et nous attaquons l’assemblage du premier châssis, qui sera dédié au développement. Nous avons poursuivi notre travail de recherche, notamment sur la suspension ou encore sur l’aéro. Nous avons trouvé des choses intéressantes qui vont notamment nous permettre d’avoir une meilleure finesse aéro. Ajouté à la base de la ORECA 01, cela nous permettra d’effecteur de bons progrès au niveau de la performance. »

Outre cette étude, quel a été le programme ?

« Il y eu un certain nombre de discussions réglementaires, notamment concernant les brides. Le but était d’obtenir une vitesse de pointe suffisamment élevée pour que les LMP2 soient plus rapides que les GT. Nous avons effectué plusieurs simulations de temps au tour, pas seulement au Mans bien évidemment. Nous avons aussi planché sur d’autres points puisque ces changements de diamètre de brides ont un impact, sur l’aéro ou encore les rapports de boîte. »

Et au niveau de la motorisation ?

« Comme nous l’avions annoncé, les teams peuvent choisir la motorisation. Après la phase « étude », l’assemblage avec le Nissan et le Judd est déjà prévu au niveau de la production. Quant à la configuration avec le V6 HPD, nous l’avons aussi étudié. »

L’une des questions en suspens concernait la présence ou non de l’aileron de requin…

« Nous avons choisi de ne pas l’intégrer. Notre châssis étant déjà homologué, nous n’en avons pas l’obligation. La présence de l’aileron de requin apporte beaucoup de complexité et s’il n’est pas intégré parfaitement, il peut y avoir plus de risques que d’apports. Le travail était colossal et cela n’aurait pas été transparent au niveau du coût. Ce choix a été conforté par le fait que nous avons, par le passé, fait une étude en lacet, dont les résultats ont été appliqués à la ORECA 01. »

Quelles sont les prochaines étapes ?

« Comme je l’ai dit, l’assemblage a débuté afin d’effectuer un premier roulage en janvier, vraisemblablement sur le Paul Ricard HTTT. Nicolas Lapierre sera chargé des premiers tours puis d’autres pilotes ORECA prendront le volant : c’est toujours bien d’avoir différents avis. Nous n’excluons pas de faire rouler quelques pilotes des teams-clients au cours de ce programme d’essais qui se poursuivra en février. »

Et au bureau d’études ?

« Il y a un important travail prévu au niveau de la documentation. Nous livrons l’auto avec un manuel d’utilisation, avec une préconisation au niveau du set-up, des différentes configurations aéros. On ne veut pas se contenter d’un produit. On veut apporter un vrai service client, de grande qualité, et cela comprend notamment toutes les infos nécessaires pour les équipes. »

Entrevue menée par le département Presse d’Oreca