L’ACO et la FIA présentent le règlement 2014 !

Ca bouge en Endurance

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14 juin 2012 - 17:35
L'ACO et la FIA présentent le (...)

L’ACO a fait salle comble pour sa conférence de presse annuelle. Tout le monde s’était donné rendez-vous pour la publication du nouveau règlement mis en place en 2014. Pierre Fillon, nouveau Président de l’ACO, a donné le ton dès le début : « La philosophie de ce règlement particulièrement innovant a été imaginé par l’Automobile Club de l’Ouest dès 2009 puis discuté avec les constructeurs. Ils ont tous adhérés à ce concept. Ce texte a été rédigé en partenariat étroit entre l’ACO et la FIA et dans un dialogue permanent avec les constructeurs. Je tiens à souligner l’excellente collaboration entre nos deux entités que ce soit dans les groupes de travail, technique, sportif et commission d’endurance. »

Sir Lindsay Owen-Jones, Président de la Commission Endurance de la FIA, poursuit : « Grâce à un travail en profondeur et à une excellente collaboration, l’ACO et la FIA présentent aujourd’hui un règlement technique LMP1 2014 unique, extrêmement innovant et en phase avec son temps. Il devrait favoriser des technologies ayant un véritable sens pour l’automobiliste de tous les jours. Les teams privés ne sont pas oubliés, avec des alternatives simples mais compétitives. »

Ce règlement technique des 24 Heures du Mans sera aussi celui des séries Le Mans dans la catégorie LMP1 à compter du 1er janvier 2014, que ce soit en WEC qu’en ALMS.

Six principes de base ont guide la définition du règlement 2014 :

 La performance des voitures est désormais conditionnée par l’efficacité énergétique. La réduction de consommation de carburant pourra atteindre 30% par rapport à celle des voitures d’aujourd’hui. Les systèmes de récupération d’énergie seront jusqu’à quatre fois plus puissants qu’actuellement.

 Le niveau de performance demeurera équivalent à celui de la saison 2012. Les capacités d’accélération des voitures seront accrues. Il n’y aura pas de calculs d’indices compliqués pour suivre les épreuves. La voiture qui finit devant les autres gagne.

 Ce règlement permettra à chaque constructeur de démontrer le bien-fondé de son travail et la qualité technologique qu’il emploie.

 La maîtrise des coûts pour les grands constructeurs mais aussi permettre aux équipes privées de rester compétitives avec des budgets limités, ont été au centre des préoccupations.

 La sécurité demeure une priorité pour l’ACO.

 Les technologies admissibles sont ou seront utilisées dans un proche avenir sur les véhicules de route.

Le groupe de travail était composé de 12 constructeurs et manufacturiers (châssis, moteurs, pneumatiques, carburants). Dix réunions collectives ont eu lieu et de très nombreuses consultations individuelles. Des simulations ont ensuite été menées par les équipes techniques en interne mais aussi externes.

Pour les moteurs thermiques :
 Moteurs 4 temps à piston
 Cylindrée libre pour les constructeurs, limite de pression de turbo élevée (4 bars)
 Cylindrée limitée à 5.5 litres pour les équipes privées
 Contrôle de la puissance des voitures par un débimètre de carburant homologué.
 Admission de l’air libre : suppression des brides, systèmes d’admission variable autorisés
 Pression d’injection de carburant libre
 Carburant : évolution vers les biocarburants de 2ème génération E20
 Possibilité d’ouverture à moyen et long terme à d’autres sources d’énergies ayant atteint la maturité nécessaire
 Matériaux et systèmes exotiques et très coûteux interdits
 Cinq catégories d’énergie définies de 0 à 8MJ par tour de Circuit du Mans
 Type de systèmes libres sous la condition de pouvoir être mesurés
 Nombre de systèmes limité à deux par voiture
 Systèmes homologués par saison. Aucune évolution ou de changement de catégorie ne sera accepté en cours de saison

Châssis/Carrosserie :
 Voitures fermées uniquement
 Poids : 850 kg hybrides - 830 kg non hybrides
 Largeur totale 1900 mm contre 2000 mm actuellement
 Amélioration de la visibilité. Le pilote sera désormais plus haut et plus en avant, la largeur des ailes avant réduites.
 Element aéro avant ajustable pour une mise au point de l’équilibre aéro simplifiée.
 Evolution de la partie avant inférieure de la voiture.
 Nouvelle position des trous sur les ailes (l’ancien système reste autorisé).

Points spécifiques de sécurité
 Câbles de rétention des roues en cas de choc
 Panneaux de protection latérale en Zylon
 Crash box à l’arrière
 Réglementation de la puissance des éclairages

Conséquences sur la réglementation sportive
 Ajustement des performances des voitures répondant à la colonne ERS si nécessaire de manière à protéger les équipes privées qui les utilisent.
 Le niveau global de l’allocation d’énergie pourra être modifié si les objectifs de performance ne sont pas conformes aux simulations.
 Limitation des essais
 Limitation du nombre de moteurs
 Limitation des systèmes hybrides

Il faut maintenant que le Conseil Mondial de la FIA approuve ce règlement technique, ce qui devrait être fait dès demain...

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