Présentation du Grand Prix de Grande-Bretagne 2018
Hamilton en grand favori
Pour la troisième fois en trois semaines, la Formule 1 se dirige sur un circuit et va disputer un Grand Prix. Cet enchaînement inédit se termine donc dans le berceau de la F1, à Silverstone, pour les 70 ans du circuit !
Une troisième zone de DRS a été ajoutée et promet d’animer la course, puisqu’elle n’aura pas réellement de fin, se terminant dans le premier virage, à la discrétion des pilotes.
Après un Grand Prix d’Autriche totalement fou, marqué par des prblèmes de fiabilité et de pneus, Silverstone devrait accueillir une course plus fraîche. Reste à voir si la hiérarchie sera aussi serrée ou si Mercedes, comme au Paul Ricard et à Barcelone, parviendra à avoir l’avantage.
Le tracé
Modifié en 2010, le tracé est précisément le même depuis 2011 et le déménagement du paddock dans la fameuse Silverstone Wing, son grand batiment ultra-moderne.
Le premier enchaînement est constitué de deux virages rapides menant sur deux virages serrés, qui mènent eux-mêmes à la ligne droite du milieu de tracé. On retrouve ensuite le virage serré de Luffield et Woodcote ainsi que l’ancienne ligne droite des stands.
Après celle-ci, le virage très rapide de Copse mène au plus célèbre des enchaînements, celui de Magotts-Becketts-Chapel. De là, une longue ligne droite mène à Stowe, où Michael Schumacher s’était brisé la jambe en 1999, un virage qui se prend à une vitesse record avec les nouvelles monoplaces. Enfin, le gauche suivi d’un double droit, appelé Club, ramène les pilotes sur la ligne de départ.
En détail :
Silverstone figure parmi les circuits légendaires du calendrier de la F1. D’une longueur de 5891 mètres, le tour est rapide, rythmé et très physique. La voiture doit être bien équilibrée pour négocier les longues lignes droites et les changements rapides de direction que les pilotes affrontent en une minute et demie environ.
Virage 1 – Un droite négocié à plus de 280 km/h conditionnant le gauche rapide en amont du T3, une courbe serrée assez lente.
Virage 4 – Le T4 débouche sur le T5, un crochet s’ouvrant sur Wellington Straight. Celle-ci offre de belles occasions de dépassement avec le DRS.
Virage 7 – Minimiser le sous-virage à Luffield est essentiel pour avaler le plus rapidement la ligne droite menant à Copse puis la séquence entre Becketts et Stowe.
Virage 9 – Véritable défi pour les nerfs, Copse s’aborde presque en pleine accélération. De quoi en faire l’un des virages les plus redoutables de la saison.
Virage 14 – Un bon équilibre de la monoplace est primordial dans l’enchaînement de Becketts. L’entrée s’effectue à plus de 300 km/h avant de soulager l’accélérateur dans la série de virages.
Virage 16 – À près de 100 km/h, Vale est une des courbes les plus lentes du tracé avant le droit final de Club débouchant sur la ligne droite des stands.
Côté moteur :
Avec une vitesse moyenne supérieure à 200 km/h, 66% du tour à plein régime en qualifications et 64 % en course, Silverstone est l’une des pistes les plus typées ‘moteur’ du calendrier.
On dénombre six longues périodes d’accélérations sur 5 891 mètres. La principale est la ligne droite du Hangar avec 875 mètres - 12 secondes à pleine charge. DRS ouvert, on y dépasse 320 km/h. Les autres sont l’ancienne ligne droite des stands (750 mètres), la jonction entre Stowe et Club (600 mètres), la ligne droite des stands (600 mètres) et la ligne droite de Wellington (700 mètres).
Avec les raccordements entre les courbes rapides, une réponse parfaite du turbo est primordiale à Silverstone. L’enchaînement Maggots - Becketts - Chapel s’effectue ainsi à une moyenne de 225 km/h et la vitesse n’y est jamais inférieure à 180 km/h. Le pilote doit conserver son rythme plutôt que de freiner et d’accélérer de manière répétée.
Plusieurs virages lents permettent au MGU-K de récupérer l’énergie nécessaire pour maintenir la batterie chargée. Wellington Loop et Luffield sont les plus évidents pour le faire, mais c’est également possible grâce à la décélération des monoplaces à Stowe. Les voitures y arrivent à plus de 300 km/h sur le cinquième rapport pour négocier Stowe à 180 km/h.
Le tour étant long et rapide, la consommation d’essence à Silverstone est élevée. Néanmoins, le MGU-H et le MGU-K collecteront assez d’énergie pour que toute économie ne devienne pas une préoccupation en course.
Pneus
Dur - Medium - Tendre
Pronostic
Mercedes est invaincue depuis 2013 à Silverstone et Lewis Hamilton depuis 2014 : difficile donc de voir un autre favori que les Flèches d’Argent et leur quadruple champion du monde ! Reste à voir si la fiabilité pourra jouer des tours à l’équipe, et si la Ferrari peut quand même s’opposer à la domination de l’équipe allemande.
Podium : 1. Hamilton / 2. Vettel / 3. Bottas
Les vainqueurs du Grand Prix de Grande-Bretagne
Année | Circuit | Vainqueur | Équipe | Moteur |
---|---|---|---|---|
2017 | Silverstone | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2016 | Silverstone | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2015 | Silverstone | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2014 | Silverstone | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2013 | Silverstone | Nico Rosberg | Mercedes | Mercedes |
2012 | Silverstone | Mark Webber | Red Bull | Renault |
2011 | Silverstone | Fernando Alonso | Ferrari | Ferrari |
2010 | Silverstone | Mark Webber | Red Bull | Renault |
2009 | Silverstone | Sebastian Vettel | Red Bull | Renault |
2008 | Silverstone | Lewis Hamilton | McLaren | Mercedes |
2007 | Silverstone | Kimi Räikkönen | Ferrari | Ferrari |
2006 | Silverstone | Fernando Alonso | Renault | Renault |
2005 | Silverstone | Juan Pablo Montoya | McLaren | Mercedes |
2004 | Silverstone | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
2003 | Silverstone | Rubens Barrichello | Ferrari | Ferrari |
2002 | Silverstone | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
2001 | Silverstone | Mika Häkkinen | McLaren | Mercedes |
2000 | Silverstone | David Coulthard | McLaren | Mercedes |
1999 | Silverstone | David Coulthard | McLaren | Mercedes |
1998 | Silverstone | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
1997 | Silverstone | Jacques Villeneuve | Williams | Renault |
1996 | Silverstone | Jacques Villeneuve | Williams | Renault |
1995 | Silverstone | Johnny Herbert | Benetton | Renault |
1994 | Silverstone | Damon Hill | Williams | Renault |
1993 | Silverstone | Alain Prost | Williams | Renault |
1992 | Silverstone | Nigel Mansell | Williams | Renault |
1991 | Silverstone | Nigel Mansell | Williams | Renault |
1990 | Silverstone | Alain Prost | Ferrari | Ferrari |
1989 | Silverstone | Alain Prost | McLaren | Honda |
1988 | Silverstone | Ayrton Senna | McLaren | Honda |
1987 | Silverstone | Nigel Mansell | Williams | Honda |
1986 | Brands Hatch | Nigel Mansell | Williams | Honda |
1985 | Silverstone | Alain Prost | McLaren | TAG |
1984 | Brands Hatch | Niki Lauda | McLaren | TAG |
1983 | Silverstone | Alain Prost | Renault | Renault |
1982 | Brands Hatch | Niki Lauda | McLaren | Ford |
1981 | Silverstone | John Watson | McLaren | Ford |
1980 | Brands Hatch | Alan Jones | Williams | Ford |
1979 | Silverstone | Clay Regazzoni | Williams | Ford |
1978 | Brands Hatch | Carlos Reutemann | Ferrari | Ferrari |
1977 | Silverstone | James Hunt | McLaren | Ford |
1976 | Brands Hatch | Niki Lauda | Ferrari | Ferrari |
1975 | Silverstone | Emerson Fittipaldi | McLaren | Ford |
1974 | Brands Hatch | Jody Scheckter | Tyrrell | Ford |
1973 | Silverstone | Peter Revson | McLaren | Ford |
1972 | Brands Hatch | Emerson Fittipaldi | Lotus | Ford |
1971 | Silverstone | Jackie Stewart | Tyrrell | Ford |
1970 | Brands Hatch | Jochen Rindt | Lotus | Ford |
1969 | Silverstone | Jackie Stewart | Matra | Ford |
1968 | Brands Hatch | Joseph Siffert | Lotus | Ford |
1967 | Silverstone | Jim Clark | Lotus | Ford |
1966 | Brands Hatch | Jack Brabham | Brabham | Repco |
1965 | Silverstone | Jim Clark | Lotus | Climax |
1964 | Brands Hatch | Jim Clark | Lotus | Climax |
1963 | Silverstone | Jim Clark | Lotus | Climax |
1962 | Aintree | Jim Clark | Lotus | Climax |
1961 | Aintree | Wolfgang von Trips | Ferrari | Ferrari |
1960 | Silverstone | Jack Brabham | Cooper | Climax |
1959 | Aintree | Jack Brabham | Cooper | Climax |
1958 | Silverstone | Peter Collins | Ferrari | Ferrari |
1957 | Aintree | Stirling Moss / Tony Brooks | Vanwall | Vanwall |
1956 | Silverstone | Juan Manuel Fangio | Ferrari | Ferrari |
1955 | Aintree | Stirling Moss | Mercedes | Mercedes |
1954 | Silverstone | José Froilán González | Ferrari | Ferrari |
1953 | Silverstone | Alberto Ascari | Ferrari | Ferrari |
1952 | Silverstone | Alberto Ascari | Ferrari | Ferrari |
1951 | Silverstone | José Froilán González | Ferrari | Ferrari |
1950 | Silverstone | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Alfa Romeo |