Présentation et horaires du Grand Prix d’Italie 2024 de F1

C’est dans une situation plutôt rare dans les derniers mois que la Formule 1 s’apprête à disputer le Grand Prix d’Italie. En effet, Max Verstappen vient de subir une série de cinq courses sans gagner, et l’on a vu deux victoires de McLaren F1 et trois de Mercedes dans cette période.

Lando Norris, qui a dominé à Zandvoort, est désormais vu comme le seul pilote pouvant aller chercher Verstappen pour le titre, mais c’est surtout McLaren qui semble en mesure de contester la couronne des constructeurs à Red Bull.

Le tracé de Monza a revu son asphalte et les abords de ses virages, dans la première phase d’un grand plan de travaux qui permettra au circuit de conserver son Grand Prix à l’avenir.

Le tracé :

Avec son parfum historique, Monza figure parmi les courses les plus prestigieuses du calendrier. Dans son tracé actuel, Monza est rapide et fluide grâce à ses longues lignes droites et ses célèbres chicanes. Le virage le plus connu est le dernier : la Curva Alboreto conditionne la ligne de départ-arrivée 1,4Km et a accueilli de superbes dépassements en 62 ans de F1.

Virages 1/2 – La ligne droite des stands se resserre avant le Rettifilio. Les vibreurs y sont véritablement chevauchés par les pilotes cherchant la trajectoire la plus courte et la plus directe dans cet enchaînement. Ces courbes ont été redessinées et élargies, mais la trajectoire idéale ne change pas.

Virage 3 – Il faut conserver le rythme dans la Curva Grande, où une bonne aspiration peut être utile avant le gros freinage formant une zone de dépassement à l’entrée du gauche-droite de la Variante Roggia.

Virages 4/5 – Même si cette chicane est bien plus rapide que la première, les bordures sont à nouveau exploitées au maximum. Tout excès peut déstabiliser les monoplaces et casser la vitesse jusqu’aux Lesmo.

Virages 6/7 – Les Lesmo s’attaquent à plus de 260 km/h, et à 180 km/h minimum pour le deuxième droite plus serré. On n’y retrouve souvent qu’une poignée de F1 en raison de leur manque relatif d’appuis.

Virages 8/9/10 – Abordée en troisième avant de passer rapidement le quatrième rapport, la Variante Ascari requiert une précision extrême. Le premier gauche et le droite suivant se négocient au moins à 170 km/h avant l’accélération dans le dernier gauche où les voitures brossent le vibreur extérieur pour avaler la ligne droite opposée.

Virage 11 – À environ 335 km/h, les pilotes freinent et rétrogradent en quatrième vitesse pour défier le virage anciennement connu comme Parabolica, mais qui se nomme Curva Alboreto. Depuis 2014, les graviers de la zone de dégagement ont été remplacés par du bitume, d’où des freinages de plus en plus tardifs à son entrée.

Forces en présence :

McLaren a écrasé la concurrence à Zandvoort et aura à cœur de prouver que la MCL38 est désormais la référence sur tous les circuits. Mais Monza est très différent de la piste néerlandaise, ce qui pourrait changer encore la hiérarchie.

Mercedes espère évidemment retrouver sa forme de la Belgique après un week-end décevant, et Ferrari misera sur des évolutions pour signer un bon résultat devant ses fans. L’autre inconnue est la performance de Red Bull et de Max Verstappen en particulier, en retrait à Zandvoort et inquiet de la suite de sa saison.

Derrière, on retrouvera certainement une lutte serrée dans le peloton entre Aston Martin, RB F1, Haas et Alpine, voire Alex Albon, qui est souvent très à l’aise sur le tracé italien. Seule Stake semble condamnée à ne pas faire mieux que ses performances récentes.

Les horaires du Grand Prix d’Italie

En tant que manche européenne au format classique, le Grand Prix d’Italie proposera des horaires classiques avec les qualifications samedi à 16h et la course à 15h.

- Vendredi 30 août

13h30-14h30 : Essais Libres 1
17h00-18h00 : Essais Libres 2

- Samedi 31 août

12h30-13h30 : Essais Libres 3
16h00-17h00 : Qualifications

- Dimanche 1er septembre

15h00-17h00 : Course