Moins d’appui, moins de poids, 1000 ch : la F1 de 2026 se précise

Symonds donne un avant-goût très intéressant

Par Emmanuel Touzot

28 mars 2024 - 08:42

Le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a donné quelques indications sur ce que seront les monoplaces de Formule 1 en 2026, pour la toute nouvelle ère. Avec un moteur à 50 % électrique et un châssis entièrement revu, les précisions de l’ingénieur britannique donnent envie de voir le résultat final.

"Ce seront, pour l’instant, des voitures à moteur électrique développant 900 chevaux" a déclaré Symonds. "Nous allons dépasser les 1000 chevaux avec la voiture de 2026, mais nous voulons que le moteur électrique en fournisse davantage."

"Pour l’instant, le décalage du turbo n’existe pas sur ces voitures parce que nous avons un moteur électrique sur le turbo, qui fonctionne. Mais le décalage du turbo n’est plus ce qu’il était à l’époque."

Et la F1 semble décidée à corriger une des grandes erreurs des réglementations depuis 2017, celle d’un appui aéro trop important : "Nous voulons réduire l’appui aéro de la voiture. Si les voitures sont si lourdes, c’est en partie parce qu’elles doivent supporter une telle charge qu’elles glissent un peu plus."

"Je pense que cela aura pour effet de mettre un peu plus l’accent sur le pilote. C’est une chose importante. Ce sont les pilotes qui sont les héros, les surhommes que nous voulons promouvoir. Je pense donc que les choses vont dans la bonne direction."

Une technologie à un prix "pas ridicule"

Symonds explique que la nouvelle technologie hybride sera très importante, car elle permet de progresser vers une électrification plus grande tout en n’obligeant pas les motoristes, qui seront au nombre de six, à effectuer des dépenses trop importantes.

"C’est une technologie à un coût raisonnable. Nous parlons beaucoup de la voiture 2022 et de la façon dont elle a amélioré la course et de toutes les choses que nous avons faites. Mais le plafond budgétaire ne reçoit pas vraiment les médailles qu’il mérite parce qu’il est fondamental pour l’avenir de la Formule 1."

"Ma dernière équipe était Williams, où nous vivions avec peu de moyens. En fait, peu de temps après mon départ de Williams, l’équipe n’existait plus avec des moyens limités. Ils ont dû vendre et ils n’étaient pas les seuls."

"Les équipes luttaient vraiment pour survivre. En sept ans, nous avons fait en sorte que ces équipes valent toutes un demi-milliard de dollars, ce qui est assez impressionnant. Et c’est en grande partie grâce au plafond budgétaire."

"Aujourd’hui, les motoristes se disent que cette technologie est intéressante et qu’elle n’est pas proposée à un prix ridicule. Nous n’avons pas à investir des centaines et des centaines de millions de dollars, mais nous pouvons exploiter les domaines qui nous intéressent."

Et Symonds se veut rassurant sur le travail de recherche lié aux batteries : "La technologie des moteurs électriques, des cellules de batteries, la technologie des cellules de batteries est fascinante. Les gens pensent aux batteries lithium-ion ou aux piles lithium-ion. Ce n’est pas le cas."

"C’est comme dire qu’un métal est un métal : est-ce de l’acier, de l’aluminium, du magnésium ? Il existe une multitude de chimies différentes pour les batteries et les plus intéressantes sont exploitées en Formule 1. Les constructeurs disposent donc encore de nombreuses technologies."