Mercedes F1 a supprimé le marsouinage mais a d’autres problèmes

Toto Wolff a fait une grande révélation sur les difficultés de Mercedes F1. Selon le directeur de l’équipe, la W13 n’est plus sujette à du pur marsouinage. Cependant, cela n’empêche pas de problèmes liés à d’autres phénomènes et causes.

"Je pense que d’une certaine manière, nous avons disséqué ce que nous définissons comme du ’marsouinage’ ou des ’rebonds’" indique Wolff. "La vérité est que le ’marsouinage’, qui est le mouvement aérodynamique de la voiture, est résolu, et je pense que nous l’avons maîtrisé vers Barcelone."

"C’est plutôt le pilotage des voitures qui est à l’origine des commentaires des pilotes. Les voitures sont tout simplement trop rigides. La maniabilité sur les vibreurs est mauvaise, la conduite sur les bosses est mauvaise et je dirais que maintenant, en disséquant ce problème, on peut mieux l’aborder."

C’est ainsi la rigidité de la monoplace qui pose problème selon Wolff, notamment sur les pistes bosselées et sur les vibreurs. La monoplace, qui roule très près du sol, supporte mal les asphaltes n’étant pas lisses.

"Ce que nous voyons dans les voitures, c’est simplement la rigidité. Vous regardez certains des mouvements lents des deux voitures de tête et des Alpines, vous voyez qu’elles rebondissent sur le bord du trottoir de manière très dure."

"C’est ce dont les pilotes se sont plaints, la rigidité de la voiture. C’est un point sur lequel nous devons nous pencher : comment réduire l’impact. Et bien sûr, plus la piste est lisse, mieux c’est. Plus les bordures sont basses, moins on voit ce phénomène."

Mais l’Autrichien reconnait aussi que Mercedes devra trouver le moyen de faire fonctionner sa monoplace avec une garde au sol plus haute. Il note que les autres équipes parviennent à rehausser leur Formule 1 sans perdre en performance, ce que son team ne parvient pas à faire.

"Je pense que nous devons simplement mettre plus d’appui sur la voiture, et également le faire avec une voiture qui n’est pas aussi basse sur le sol que prévu. C’est une direction claire, vous pouvez voir les voitures aller plus haut. Et c’est là que nous devons trouver la performance."