La frustration de Monza doit encore être comprise pour Aston Martin F1

Après son retour sur le podium à Zandvoort, Aston Martin F1 a connu jusqu’à présent son week-end le moins compétitif de la saison 2023 à Monza.

La neuvième place de Fernando Alonso au Grand Prix d’Italie était son pire résultat en course de l’année, et la 10e place sur la grille marquait sa pire position de départ depuis qu’il a rejoint Aston Martin.

Il a terminé à 46 secondes du vainqueur et à 23 secondes de la cinquième place, tandis que son retard en qualification était de 1,123 seconde par rapport au temps de la pole.

"Nous avons été lents du début à la fin et nous n’avons pas pu nous battre pour mieux que neuvième. Nous prenons donc ces points, mais espérons-le, de nombreuses leçons," a déclaré Alonso aux médias.

"C’est frustrant car c’était une course très exigeante mentalement, physiquement, de piloter une voiture avec une très faible adhérence, très délicate à piloter. Donc pour moi, une des courses les plus difficiles de l’année."

"Et c’est le pire résultat, donc une course anonyme. Personne ne s’en souviendra. Mais je le ferai, dans ma tête parce que ça a été dur. Mais comme je l’ai dit, j’espère que nous tirerons de bonnes leçons sur la voiture, toutes les données que nous avons de la course et que nous nous améliorerons la prochaine fois."

Malgré ce résultat décevant, Alonso estime que l’équipe a fait "de son mieux avec l’AMR23. Nous faisons le boulot tous les dimanches, nous avons tiré le maximum de la voiture."

Le directeur des performances d’Aston Martin F1, Tom McCullough, n’a pas été découragé par le manque de rythme de l’équipe, malgré l’avantage dont disposaient leurs rivaux en Q3. En effet, lors des deux premiers segments des qualifications, Alonso avait un déficit bien moindre par rapport aux pilotes qui le précédaient.

"L’écart en Q1 et Q2 n’était pas si éloigné de ce que nous pensions valoir. Nous avons été assez proches pendant la majeure partie du week-end de Mercedes. Ils ont été légèrement plus rapides que nous, tout comme McLaren et Williams. Mais finalement ce n’était pas notre meilleure séance de qualification."

La Formule 1 utilisait son « allocation de pneus alternative » pour la deuxième fois seulement en Italie, ce qui exigeait que le pneu dur soit utilisé en Q1, suivi du pneu médium en Q2 et du pneu tendre en Q3. C’était sur ce dernier pneu que les problèmes d’Aston Martin se sont révélés.

"Je pense que nous avons beaucoup profité des pneus durs et médiums. Les pneus tendres n’étaient pas solides pour nous. Nous avons eu deux essais."

"Ce sont les caractéristiques de notre voiture, sur cette piste qui ne convenaient pas aux pneus tendres," ajoute McCullough. "Il n’y avait pas vraiment de problème d’équilibre, c’était un problème d’adhérence globale. L’AMR23 n’a eu aucune sorte de dégradation pendant le tour, aucun problème d’échauffement lors de l’utilisation du composé."

La prochaine course à Singapour "est définitivement une piste qui nous conviendra mieux. L’équipe y disposera également de nouvelles pièces. Ces pièces ont été validées avant Monza, alors que l’accent est désormais mis sur le développement pour 2024."

"Parmi les domaines sur lesquels nous avons travaillé, il y a de nombreux éléments qui influencent réellement l’efficacité de la voiture. Nous nous concentrons vraiment sur l’AMR24 mais il faut nous assurer qu’au fur et à mesure que nous développons cette voiture, nous la développons aussi efficacement que nous le pouvons. Cela servira l’an prochain."