Pneus F1 : qu’est-ce que le graining ?

L´une des préoccupations majeures sur une piste glissante, particulièrement au début du weekend, est le graining. Ce phénomène a déjà été un point d´attention dans le passé, mais les Pirelli ont montré jusqu´a présent qu’ils étaient résistants face au graining.

Le graining se produit lorsque le pneumatique glisse en virage sur la piste, au lieu de produire de l´adhérence. L´abrasion latérale contre la surface de la piste crée des protubérances sur la surface du pneu semblables à des vagues et réduit l´adhérence disponible. Ces protubérances finissent par s´user, créant un effet caractéristique d´usure sur le pneu.

Il existe plusieurs raisons d´apparition du phénomène de graining. Des réglages non équilibrés peuvent créer un sous virage accentué et plus de glissades : c´est l´une des principales causes de graining sur les pneus avant.

Le graining peut également intervenir lorsque les pneus sont soumis à rude épreuve avant d´avoir atteint leur fenêtre de température optimale, proche de 90°C. L´adhérence s´en trouve ainsi réduite et la gomme n´est pas suffisamment adhésive. Les glissades engendrées sont à l´origine du graining.

Enfin, des températures ambiantes fraîches peuvent être un autre facteur de graining. Plus la température ambiante est fraîche, plus il faudra de temps pour que le pneu monte en température. Il est donc important de faire un tour de sortie des stands fluide. Généralement, le composant tendre comme le super tendre atteignent leur température optimale après un tour.