Verstappen et Leclerc veulent une meilleure conception des circuits pour les limites de piste

Max Verstappen dit qu’il est "dommage" que la conception moderne des circuits entraîne autant de pénalités pour les pilotes dépassant les limites de la piste, comme cela s’est produit lors de la dernière manche au Qatar.

Au total, 51 temps au tour ont été supprimés pour non-respect des limites de piste lors du dernier Grand Prix, ce qui a entraîné l’imposition de 10 pénalités de temps aux pilotes pendant et après la course.

Le circuit de Losail a été rénové avant la course. Les nombreuses bordures larges et plates à la sortie de ses virages, ainsi que les vitesses élevées auxquelles de nombreux virages sont passés, signifiaient que la majorité des pilotes n’étaient pas en mesure de rester dans les limites de la piste pendant les séances de qualification et les courses.

Verstappen a souligné que les problèmes de limites de la piste sont beaucoup moins fréquents sur d’autres circuits qui ont moins de dégagements en asphalte et plus de dissuasion avec de l’herbe, du gravier ou des rails.

"Sur certaines pistes, il y a beaucoup de dégagement, donc naturellement, vous allez aux limites un peu plus facilement. Nous ne parlons jamais vraiment des limites de la piste, par exemple à Suzuka et c’est probablement parce que c’est une piste à l’ancienne."

"Nous devons faire un meilleur travail en termes de conception des pistes. D’ailleurs je pense que ce week-end ce sera encore la même histoire, Austin a été un des premiers circuits où nous avons rencontré ce problème."

Il a rejeté la suggestion que les pilotes pourraient facilement réussir à rester dans les limites de la piste en réduisant leur vitesse.

"Je laisserai volontiers n’importe qui d’autre conduire ma F1 et voir s’il peut faire mieux avec les limites de la piste."

Charles Leclerc, qui a perdu une place dans les points lors de la course sprint à Losail en raison de multiples violations des limites de la piste, estime également que le problème est spécifique à certains circuits.

"Il y a certaines pistes qui sont beaucoup plus difficiles à gérer que d’autres. Je pense que le Qatar en faisait partie, ici, ce sera probablement aussi le cas comme dit Max, à cause des dégagements."

Jusqu’en 2022, la F1 appliquait un système varié d’application des limites de piste où différentes limites s’appliquaient à différentes pistes, à différents virages sur la même piste, et même d’une session à l’autre sur la même piste. Les dispositions ont été simplifiées au début de l’année dernière, depuis lors il a été demandé aux pilotes de rester à tout moment dans les lignes blanches à tous les virages.

Cependant, Leclerc a déclaré que l’ancien système était avantageux car il permettait aux pilotes de courir jusqu’au bord des vibreurs, leur permettant ainsi de juger plus facilement où se trouvait la limite.

"J’ai toujours préféré dans le passé utiliser le trottoir rouge et blanc comme limite car c’est une référence que l’on peut réellement ressentir à l’intérieur de la voiture. Au-delà de la ligne blanche, nous sommes si bas dans la voiture qu’il est très difficile de voir exactement où nous sommes. Si nous sommes à deux centimètres ou exactement sur la ligne, c’est très difficile, alors qu’avec le vibreur, on sent beaucoup plus ce qui se passe et c’est une meilleure référence."

"Mais c’est comme ça en ce moment. Nous devons juste essayer de trouver un moyen plus efficace de mettre les bordures et les lignes en connexion en termes de largeur pour que cela corresponde à celle d’une F1, le tout afin que cela devienne moins un problème à l’avenir."