Red Bull peut-elle retrouver sa forme grâce aux ailerons flexibles ?

Waché explique pourquoi ce point a été compliqué en 2024

Par Emmanuel Touzot

17 janvier 2025 - 18:07
Red Bull peut-elle retrouver sa (…)

La fin de la domination de Red Bull s’est marquée en 2024 au fil de l’année, lorsque ses rivales dont McLaren F1 apportaient des évolutions. Et grâce à des ailerons ayant une plus grande flexibilité, les autres équipes ont pris l’avantage sur Red Bull en pouvant mieux équilibrer leurs suspensions, comme l’explique le directeur technique de l’équipe de Milton Keynes, Pierre Waché.

"Nous avions un autre aspect de la voiture qui nous a permis de la rééquilibrer" a admis Waché. "Nous en avons profité pendant deux ans. Les autres ont introduit cette déflection de l’aileron avant pour leur permettre d’équilibrer la voiture et, à cet égard, ils sont maintenant devant nous. Nous pouvions rééquilibrer la voiture par d’autres moyens, alors que les autres équipes utilisaient la flexibilité de l’aileron avant."

"Pour obtenir un équilibre aérodynamique différent en fonction de la vitesse, vous avez besoin d’un certain mouvement de la suspension, et plus vous êtes souple, mieux c’est. C’est bon pour l’équilibre, mais peut-être pas pour la force d’appui. Leur aileron avant leur a donc permis de rééquilibrer une suspension beaucoup plus rigide."

Red Bull n’a pas tout de suite décidé de développer son propre aileron plus flexible, ne sachant pas où placer le curseur : "C’était plus que de l’attente. Nous essayions de les interroger parce que nous avions besoin de savoir où aller, parce que nous avions une compréhension un peu différente de ce qui était autorisé."

Et la décision de la FIA validant cette technologie a été trop tardive pour que l’équipe ne s’y penche : "Le plafond budgétaire est un aspect. L’aspect global des ressources. Nous y avons travaillé, mais il faut aussi développer les deux voitures pour 2025 et 2026. Il s’agit d’une limitation des ressources : l’argent et les personnes."

Désormais, Red Bull travaille sur un aileron qui offre une certaine flexibilité pour 2025 et sa RB21, et Waché espère des gains en facilité d’exploitation de la monoplace : "La différence visible n’est pas ce que je recherche. Je cherche une plus grande fenêtre d’équilibre."

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