Quelle est la raison du revers de Mercedes F1 à Zandvoort ?

Après avoir signé un doublé en Belgique avant la pause, avant disqualification de George Russell, Mercedes F1 n’a pu faire mieux que septième et huitième à Zandvoort. Certes, la piste est très différente du tracé de Spa, mais le directeur Toto Wolff s’interroge sur les variations de performance de la W15.

"Je pense que la voiture est parfois une pochette surprise" a déclaré Wolff. "Nous avons eu six podiums d’affilée et cela ne ressemble pas à la voiture qui, il y a trois semaines, était première et deuxième."

"Est-ce que c’est parce que nous avons mis quelque chose sur la voiture qui n’a pas aidé ? Avons-nous conçu quelque chose dans la voiture qui n’était pas bon ? Comment justifier ces variations de performances, qui sont parfois très bonnes ce week-end, et puis aujourd’hui, c’était des tonnes de dégradation. Ce n’est pas très impressionnant."

Un manque de roulage qui coûte cher ?

Mercedes a testé de nouveau le plancher qui n’avait pas donné satisfaction en Belgique, mais les essais ont été trop compliqués pour en tirer des données : "Je pense qu’il y a eu deux facteurs. Les évolutions que nous avons installées sur la voiture à Spa le vendredi, et que nous avons enlevées à nouveau, ne nous ont pas laissé beaucoup de données."

"Et puis, évidemment, avec le manque de roulage, comme tout le monde, nous n’avons peut-être pas pris les bonnes décisions pour la voiture. Il peut donc y avoir plusieurs facteurs en jeu qui ont contribué à cette performance."

Wolff n’a pas exclu que le sol soit à l’origine du revers inattendu de Mercedes, car il ne pense pas que des réglages non optimisés aient pu apporter un tel retard en performance.

"Je ne veux pas tirer de conclusions trop hâtives, car nous allons nous pencher sur la question dans les jours à venir et, je l’espère, essayer de trouver des indices dans les données. Comme je l’ai déjà dit, est-ce que c’est la configuration, est-ce que c’est la piste, qu’est-ce que nous avons mal fait ?"

"Est-ce le plancher que nous avons installé sur la voiture ? Est-ce que c’est tout cela à la fois ? J’espère que nous pourrons régler cela jusqu’à Monza et devenir compétitifs. Mais l’écart de performance entre P1, P2 et P7, P8, c’est un gros morceau. A mon avis, ce n’est pas une simple décision de réglage."