McLaren F1 est prête à embaucher quiconque expliquera le graining plus intense chez Red Bull

"C’est l’un des problèmes que vous qualifieriez de non linéaires"

Par Franck Drui

27 mars 2024 - 13:43

Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, a déclaré que s’il pouvait trouver quelqu’un pour expliquer comment Red Bull souffrait plus du graining des pneus que les autres voitures en Australie, il l’emploierait "tout de suite".

Alors que Max Verstappen a abandonné au début de la course, les problèmes apparents de Red Bull avec la durée de vie des pneus sont apparus lors des essais libres, bien qu’ils n’aient montré aucun problème à Bahreïn et en Arabie Saoudite.

Pirelli a apporté ses composés de pneus les plus tendres en Australie, et plusieurs voitures ont souffert de graining pendant le week-end de course, les pneus étant soumis à suffisamment de contraintes pour que de petits morceaux de gomme se détachent de la surface en « grains », ce qui a un effet similaire selon les pilotes à conduire comme sur des micro-billes.

Cela les ralentit naturellement jusqu’à ce que la zone de graining des pneus soit passée, mais Red Bull a semblé souffrir davantage du problème que les autres au cours du week-end.

On a demandé à Stella si, en tant que voiture la plus rapide de la grille, le graining de Red Bull se résumait au fait que la RB20 générait plus d’appuis que ses rivaux ou soumettait ses pneus à plus de contraintes, mais il n’avait pas de réponse.

"Je dois dire que si vous connaissez quelqu’un qui possède suffisamment d’expertise pour expliquer cette situation avec clarté, je l’embaucherais immédiatement !"

"À Bahreïn, Red Bull était la seule voiture qui utilisait confortablement les pneus tendres. Mais à Bahreïn, il n’y a aucun grainage."

"Par exemple, il n’y a aucun moyen de grainer parce que vous n’avez pas assez d’adhérence pour stresser les pneus et tendre la gomme au point où le caoutchouc génère le grainage. Ça a du sens."

"C’était donc un circuit complètement différent de celui de Bahreïn, mais je dirais quand même que d’un point de vue technique, ce n’est pas simple du tout, sinon tout le monde serait dans une bonne position. C’est vraiment difficile de gérer les pneus correctement tout le temps."

"Je pense que même samedi en EL3, lorsque Verstappen a tenté un long relais, ce n’était pas bon."

"Et nous avons jeté un coup d’œil à ses pneus à la fin du long run et ils étaient plutôt terminés en 10, 15 tours, et donc Red Bull n’a apparemment bénéficié d’aucun avantage, du point de vue de la gestion des pneus sur une piste où les pneus étaient très tendres et subissaient le graining."

"Encore une fois, pour la même raison que précédemment, il se pourrait que nous empruntions une piste similaire et que les choses se comportent en fait légèrement différemment."

"C’est l’un des problèmes que vous qualifieriez de non linéaires, dans lequel vous modifiez un peu les conditions et la solution change radicalement. C’est généralement ce qui arrive avec les pneus."