Silverstone, un nouveau tracé exigeant pour les moteurs

Avec 61 % du tour à plein régime en qualifications, 56 % en course et une vitesse moyenne supérieure à 200 km/h, Silverstone est l’une des pistes les plus typées ‘moteur’ du calendrier.

On dénombre six périodes d’accélérations prolongées en 5891 mètres. La ligne droite du Hangar est la plus longue avec 875 mètres, soit 12 secondes à pleine charge. DRS ouvert, on y dépasse 320 km/h. Les autres sont l’ancienne ligne droite des stands (750 mètres), la jonction entre Stowe et Club (600 mètres), la ligne droite des stands (600 mètres) et Wellington Straight (700 mètres). En outre, le moteur à combustion interne sera à bloc de Copse à Chapel, soit près de 2 secondes.

En raison des liaisons entre les virages rapides, une parfaite réponse du turbo est primordiale à Silverstone. L’enchaînement Maggots-Beckett-Chapel s’effectue ainsi à une moyenne de 225 km/h et la vitesse y est toujours supérieure à 180 km/h. Le pilote doit alors garder le rythme plutôt que de freiner et d’accélérer répétitivement.

Plusieurs courbes lentes permettent au MGU-K de récupérer de l’énergie et de conserver un niveau de charge de batterie conséquent. Wellington Loop et Luffield sont les plus évidents pour le faire. Stowe en offre une autre grâce à la décélération des voitures, arrivant à plus de 300 km/h sur le cinquième rapport, pour redescendre à 180 km/h.

Le tour étant long et rapide, la consommation d’essence à Silverstone est élevée. Néanmoins, le MGU-H et le MGU-K collecteront assez d’énergie dans les limites de la FIA pour que l’économie de carburant ne devienne pas une préoccupation en course.