Sécurité des pneus : la FIA prête à intervenir à Monza

La FIA a surveillé de près les évènements de Spa concernant Pirelli et est prête à imposer une règle pour Monza qui limiterait le nombre de tours possibles avec chaque type de pneus, si cela était jugé nécessaire pour la sécurité.

Pirelli clamait dimanche que Ferrari était allée trop loin avec ses pneus medium, en parcourant 28 tours d’un circuit exigeant pour les gommes. Selon le manufacturier, une usure excessive a entrainé l’éclatement du pneu de Sebastian Vettel.

Mais Pirelli rappelait après la course qu’en 2013 elle souhaitait une règle pour limiter le nombre de tours possibles sur un train de pneus, ceci afin de multiplier les arrêts aux stands tout en préservant la sécurité à la suite des évènements de Silverstone, la même année.

"En novembre 2013, Pirelli avait demandé à ce que des règles régissent le nombre maximum de tours pouvant être effectués avec le même train de pneumatiques, parmi d’autres paramètres ayant trait à un usage correct des pneumatiques. Cette demande n’avait pas été acceptée. Cette proposition prévoyait une distance maximale de 50% de la distance de la course pour les pneus « prime » (les plus durs utilisés sur une course) et 30 % de la distance de la course pour les pneumatiques « option » (les plus tendres)."

Cette mesure, la FIA est prête à la prendre pour Monza, le temps d’une course, selon le résultat de l’enquête détaillée en cours chez Pirelli et Ferrari.

"Nous travaillons en étroite collaboration avec Pirelli et Ferrari pour faire en sorte que ce qui doit être appris le soit et ce qui doit être changé le soit aussi. Si d’autres précisions sur l’utilisation possible des pneus doivent être données, nous le ferons," indique la FIA.

La FIA et Pirelli contrôlent déjà plusieurs paramètres comme le carrossage négatif maximum, la pression des pneus ou la température de chauffe. Pourquoi ne pas avoir pris cette autre mesure plus tôt ? Paul Hembery nous l’explique.

"Nous en avons discuté il y a plusieurs années, quand nous étions un peu plus agressifs et que les équipes tentaient de réduire le nombre d’arrêts. Il est difficile de mettre en place des obligations d’autant plus que vous enlevez un des aspects de l’ingénierie en F1 qui est d’optimiser ce qui peut l’être sur une voiture afin de faire moins d’arrêts. A l’époque, ce n’était pas concevable de l’introduire. Mais peut-être que nous pourrions au moins prodiguer certaines recommandations en disant qu’il ne faut pas faire plus d’un certain nombre de tours sur un certain type de pneu."