Pirelli s’attend à 2 à 3 arrêts en course

Pensionnaire de l’écurie Mercedes, Nico Rosberg décroche la pole position du Grand Prix d’Allemagne. Cette session qualificative a été marquée par des températures élevées et une piste sèche, le thermomètre affichant jusqu’à 38°C dans l’air à mi-séance. Rosberg, en réalisant un chrono en 1’14’’663, bat ainsi de plus de deux secondes la pole établie en 2014 (1’16’’540).

Les pilotes Mercedes ont été les seuls à franchir la Q1 en ne chaussant que les pneumatiques tendres, leurs rivaux privilégiant les super-tendres qui devaient se révéler 1’’5 plus performants au tour sur le tracé allemand. A partir de la Q2, les concurrents se sont ensuite exclusivement concentrés sur ces « supersoft » qui équiperont l’ensemble des monoplaces du Top-10 au départ du Grand Prix. En revanche, si l’écart entre les tendres et super-tendres était vendredi de 1’’5, il semble désormais redescendu à une seconde.

"Il semblerait que nous assistions ce dimanche à des stratégies à deux ou trois arrêts aux stands, le roulage réalisé jusqu’à présent montrant que l’on peut aborder différemment cette course. Cela dépendra beaucoup de la météo qui parait encore incertaine. Mercedes s’est construit un potentiel avantage en conservant un train de gommes tendres et de super-tendres. Il sera intéressant d’observer s’ils seront en mesure d’en tirer profit lors de la course," commente Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport.

Les observations menées sur les pneumatiques :

— Medium : Absents des qualifications, ils pourraient être utilisés en course en fonction des stratégies.

— Tendres : Chaussés par les seules Mercedes en Q1, ils pourraient se révéler la clé du Grand Prix.

— Super-tendres : 1’’5 plus rapides que les tendres en Essais Libres, une seconde en qualifications.

Stratégies possibles et nombre de tours* :

Pour chaque mélange, Pirelli recommande de ne pas dépasser le nombre de tours suivants :

— Tendres : 29 tours / Super-tendres : 22 tours

Sur cette base, la stratégie optimale évaluée par Pirelli est :

LA PLUS RAPIDE : Trois arrêts : trois en super-tendres + un en tendres

LA DEUXIÈME PLUS RAPIDE :Deux arrêts : deux relais en super-tendres + un en tendres (en allongeant au maximum les runs avec les super-tendres)

LA TROISIÈME PLUS RAPIDE : Deux arrêts : deux relais en super-tendres + un en tendres (en allongeant au maximum l’unique run en tendres)

LA MOINS EFFICACE : Deux arrêts : un relais en super-tendres + deux relais en tendres

* Ces informations, basées sur les datas de Pirelli, sont données à titre indicatif aux médias. Cela ne constitue aucune garantie pour les teams, responsables de leurs stratégies en fonction des données qu’ils ont eux-mêmes recueillies.