Pirelli craint une météo fraiche à Barcelone

Les équipes se dirigent déjà cette semaine vers Barcelone pour la seconde série de quatre jours de tests de l’année. Cette fois, tout le monde se retrouve sur le Circuit de Catalunya : une destination populaire pour les tests, en raison des températures habituellement douces tout au long de l’année et des caractéristiques techniques de la piste, testant tous les aspects des performances des voitures et des pneumatiques. La théorie veut qu’une voiture qui se montre rapide à Barcelone, le soit en général également sur la majorité des autres circuits. C’est justement ce que toutes les équipes tenteront de définir durant les quatre prochains jours !

"Toutes les équipes auront leur nouvelle voiture à Barcelone et l’intégralité de la gamme P Zero 2013 sera à leur disposition. Barcelone est un circuit sur lequel les équipes ont déjà énormément de données, ce qui est important pour établir des comparaisons. Il devrait donc être possible de réaliser beaucoup de travail, permettant de comprendre les interactions des nouvelles voitures avec notre dernière génération de pneumatiques, globalement plus tendres et plus rapides que ceux de l’an dernier et dotés d’un facteur de dégradation accrue volontaire," déclare Paul Hembery, le Directeur de Pirelli Motorsport.

Malheureusement pour les équipes la météo annoncée sera moins bonne qu’à Jerez. 15°C au maximum et même de la pluie sont prévus, notamment pour vendredi.

"L’abrasivité de la piste lors des premiers tests de Jerez a limité le travail d’analyse, et nous espérons que les conditions seront, cette fois, plus représentatives. Il est cependant toujours possible de rencontrer des températures ambiantes faibles à Barcelone : l’an dernier, nous avions même vu de la glace sur la piste dans la matinée…" ajoute-t-il.

Barcelone est connu pour être un circuit très exigeant avec les pneus, l’avant-gauche étant particulièrement sollicité, en raison du grand nombre de courbes qui plongent vers la droite, au fil des 4.655 km de la piste. Le virage 3 exerce la plus grosse charge sur le pneu avant-gauche, à hauteur de 3.9g. Les pneus arrière doivent également composer avec beaucoup de tension pour fournir la traction combinée nécessaire dans les sorties de virages lents.

Le troisième secteur de la piste, qui propose une grande variété de virages, est la partie la plus exigeante du circuit. Des compromis dans les réglages sont nécessaires à Barcelone, afin de comprendre les différentes vitesses de passage en courbes. Cependant, les équipes changent également volontairement certains paramètres, par rapport à un weekend de course, afin de comprendre les effets des changements de réglages sur les pneus et la voiture

Chaque voiture disposera d’un maximum de 35 trains des nouveaux composés Pirelli P Zero supertendre, tendre, medium et dur à Barcelone, incluant si besoin le composé Cinturato intermédiaire et le Cinturato pluie. Chaque équipe est autorisée à utiliser 100 trains de pneus par voiture au total sur l’ensemble de la saison. Pirelli choisira 20 trains par voiture, tandis que les équipes disposent d’un choix « à la carte » de 15 trains. Tout train non utilisé lors des derniers tests de Jerez peut être amené par les équipes pour ces tests.
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