Optimisations en vue sur la Lotus E21

Lotus a fait débuter à Silverstone un bon nombre d’évolutions différentes sur ses deux voitures. En cette fin de semaine, l’équipe anglaise cherchera à les optimiser et à trouver quelle est la meilleure combinaison entre les nouvelles pièces.

"Sortant juste de Silverstone, il n’y aura pas d’évolution majeure, puisque l’équipe se dirige directement vers l’Allemagne pour reconstruire les voitures, sans passer par l’usine," confirme Alan Permane.

"Cela dit, nous avons toujours un nouvel aileron que nous n’avons pas encore utilisé et diverses permutations des dernières nouveautés à essayer. Si le temps est favorable et que tout se passe comme prévu, nous pourrions être un peu plus rapides ce week-end."

Quid du système de DRS passif vu sur la voiture de Raikkonen ? Lotus a aussi un casse-tête à résoudre dans ce domaine pour l’associer aux nouveautés validées par Grosjean.

"A Silverstone, Kimi a roulé avec alors que Romain utilisait la nouvelle carrosserie affinée. Les gains obtenus de chacun des deux étaient à peu près équivalents. Donc, après confirmation par les datas, en associant les deux – développés séparément et parallèlement – nous pourrions faire un pas en avant. Ce ne sera pas pour l’Allemagne où nous devons encore choisir quel package nous utiliserons. Regardez attentivement lorsque le rideau du stand s’ouvrira pour la première séance libre."

Le Nürburgring posera en tout cas un défi différent.

"C’est un beau circuit et les pilotes l’apprécient vraiment, parce qu’il présente un mélange de tout," explique Permane.

"Le premier secteur est vraiment technique, il réclame une bonne motricité et un avant précis pour négocier certains des virages lents à long rayon. Ensuite, il y a deux courbes enroulées en descente à moyenne vitesse qui mènent à l’épingle. Elles sont suivies par l’enchainement très rapide qui, en dépit de l’inclinaison, se passe à fond en 6ème ou même en 7ème, autour de 280 km/h et pousse les pilotes à la limite. Puis vous avez deux courbes à moyenne et haute vitesse qui commandent la longue ligne droite de retour, suivie par une chicane serrée et le dernier virage qui exige un fort train avant pour contrer le sous-virage."

"En termes de réglages de châssis, il faut un peu de tout aussi : réactivité aux changements de direction pour les virages à moyenne vitesse, bonne motricité et bon train avant pour le premier secteur et bonne vitesse de pointe pour les longues lignes droites."