Mark Smith explique les défis à relever à Monaco

Le Grand Prix de Monaco est une course atypique dans le calendrier de F1 et la préparation des équipes pour cette épreuve est donc particulière. Mais le bon déroulement de cette préparation a ses limites, car personne ne peut prévoir comment se comporteront les pneus Pirelli sur cette piste...

"C’est un tracé très court et cela signifie que les temps sont plus proches les uns des autres par rapport à un circuit comme Barcelone par exemple," explique Mark Smith, le directeur technique de Caterham. "Nous allons tous utiliser une configuration aérodynamique qui fournit un maximum d’appuis. Cette configuration sera utilisée à Monaco et probablement aussi en Hongrie, car le temps où les équipes avaient des ailerons particuliers pour Monaco est derrière nous. En vérité, les monoplaces qui rouleront à Monaco ressembleront à celles qui ont roulé la semaine passée à Barcelone, mais elles disposeront de plus d’appuis aérodynamiques."

"Les autres défis à relever sont le refroidissement des freins et la gestion de l’usure des pneumatiques. C’est un tracé fait d’accélérations et de freinages, mais les freins ne souffrent pas trop, car la vitesse moyenne est moins élevée que sur un circuit normal. Mais nous devons toutefois nous assurer que les freins soient suffisamment refroidis et c’est quelque chose que nous avons testé récemment au Mugello. Je suis persuadé que nous avons trouvé une bonne solution," poursuit l’ingénieur britannique.

"Pour ce qui concerne l’usure des pneumatiques, nous nous sommes préparés le mieux possible, mais cette saison nous avons déjà constaté qu’il était pratiquement impossible de prévoir qui allait faire souffrir le plus les pneus avant de rouler sur le circuit. Pirelli nous fournira les deux mélanges les plus tendres de sa gamme et si l’usure sur les pneus les plus durs devait être du même niveau qu’à Barcelone, cette course pourrait être très stratégique," ajoute Mark Smith.