Le Grand Prix fou de Bridgestone

Depuis l’avènement du manufacturier unique en Formule 1, les pneus ne font plus beaucoup parler d’eux. A peine fait-on attention pendant une course à veiller à ce que chaque pilote utilise bien les deux types de gommes, comme indiqué par le règlement sportif de la FIA.

Bridgestone n’étant plus sous pression de la part d’un concurrent, les gommes produites et amenées sur chaque circuit du calendrier ne posent en général aucun problème. Sauf au Canada, où la Formule 1 ne s’était pas rendue depuis 2008. A l’époque les gommes pour le sec étaient encore à quatre rainures... et l’asphalte était différent. Chez Bridgestone, on a vécu un Grand Prix un peu fou...

"La stratégie des pneus, en parallèle avec l’évolution du circuit, a joué un rôle majeur dans le résultat final de la course. Le circuit était à sa température la plus élevée du week-end, ce qui a aidé à préserver les pneus un peu plus que ce que nous craignions au départ" explique Hirohide Hamashima, le responsable du développement de Bridgestone.

"En fait le circuit s’est beaucoup amélioré après une dizaine de tours, lorsque la pellicule de gomme sur l’asphalte est devenue plus importante, combinée avec la température de la piste qui montait. On a même vu le vainqueur de la course, Lewis Hamilton, réussir 44 tours avec la gomme la plus dure, ce qui démontre à quel point l’état de la piste est si crucial et sensible de nos jours" poursuite le Japonais.

"Au début de la course, la dégradation a été terrible pour les deux types de gommes, il n’y avait rien à faire et c’est pour cela qu’on a vu des arrêts si rapidement. Une stratégie à un arrêt était impossible, comme on l’avait dit la veille de la course. Tout cela a constitué un vrai casse-tête pour nous et les équipes sur le muret des stands, croyez-moi," ajoute-t-il.