Jusqu’à 30 km/h de plus dans la Parabolica et Lesmo mais...

Pirelli propose pour sa course à domicile, en cette fin de semaine à Monza, les pneumatiques médium, tendres et super-tendres, soit la sélection qui prévalait déjà l’an passé.

Cette combinaison a été choisie pour garantir l’équilibre optimal entre performance, sur ce circuit surnommé « le Temple de la vitesse », et durabilité en raison des fortes charges d’énergies imposées par les hautes vitesses. Un phénomène tout particulièrement observé avec les monoplaces de la dernière génération et dans les courbes rapides telles que Parabolica ou Lesmo.

L’Italie connaissant l’un des étés les plus chauds de son histoire, les températures devraient être élevées ce week-end au cours du Grand Prix, accentuant encore davantage les contraintes imposées aux pneumatiques.

LE CIRCUIT DU POINT DE VUE DES PNEUMATIQUES :

— Monza se caractérise par ses longues lignes droites qui, en théorie et en raison de la traînée supérieure des monoplaces davantage chargées en appuis, doivent mener à une baisse moins significative des chronos par rapport aux autres circuits.

— Les forces longitudinales, à l’accélération et au freinage, sont supérieures aux latérales.

— Les imposants vibreurs et l’impact provoqué en les franchissant constituent une véritable épreuve pour la structure des pneumatiques.

— Si la vitesse de pointe ne devrait pas être plus importante dans la Curva Grande, l’entrée dans la Parabolica ou Lesmo devrait être supérieure d’environ 30 km/h.

— Afin de maximiser la vitesse de pointe, les écuries privilégient traditionnellement de faibles appuis qui compliquent les phases d’accélérations et de freinages.

— Un arrêt aux stands constitua la stratégie gagnante la saison dernière, mais on en observa également deux ou trois.

— Ce circuit met en lumière la puissance, ce qui signifie que l’accent est mis sur les performances du moteur.

"Avec la génération 2017 de monoplaces, nous devrions observer des vitesses de pointe similaires, voire inférieures, mais au contraire des charges d’énergies supplémentaires dans les pneumatiques en raison de l’augmentation des appuis, imposé par la nouvelle réglementation," indique Mario Isola, Racing Manager de Pirelli.

"Cette combinaison entre vitesse et appuis conditionnera d’ailleurs le travail qu’auront à fournir les gommes. Notre sélection a également été dictée par le risque de cloques observées à Monza par le passé en raison des freinages appuyés en bouts de lignes droites. Cela signifie que les flancs intérieurs de la bande de roulement peuvent rapidement être en surchauffe, et accentuer ce phénomène par rapport aux autres circuits."

"La météo est par ailleurs traditionnellement variable en cette saison, nous l’avons vu ces dernières années, mais en raison de la chaleur de l’été, les températures devraient être assez élevées ce week-end. Les essais libres auront donc valeur de test pour évaluer leur influence sur la tenue des pneumatiques et ainsi définir les potentielles stratégies."