F-duct : casse-tête chinois pour certaines équipes

A Montréal au Canada, le secret réside dans la vitesse de pointe. Si on peut avoir la meilleure vitesse possible sans sacrifier l’adhérence dans les virages et les chicanes rapides, on est proche du compromis parfait. Et le F-duct pourra jouer un rôle important sur le tracé québécois, donnant de la vitesse de pointe gratuite.

Le problème c’est que les équipes ont toujours beaucoup de mal à mettre au point sur leurs voitures le système inventé par McLaren, qui fonctionne donc à merveille sur la MP4-25. D’ailleurs l’équipe Williams semble avoir abandonné son système en Turquie et ne devrait pas continuer son test au Canada. Est-ce définitif ? Williams ne l’a pas précisé.

Il n’y a que chez Sauber que le système semble donner satisfaction et, dans une moindre mesure, chez Force India qui ne l’a utilisé qu’en Turquie pour le moment. Il semble également bien fonctionner chez Ferrari. Fernando Alonso a d’ailleurs publiquement critiqué son équipe pour avoir passer trop de temps sur le F-duct, alors que la F10 n’a pas assez évolué sur le reste et se retrouve maintenant distancée par les Red Bull et les McLaren.

C’est d’ailleurs chez Red Bull qu’on est le moins avancé à propos du F-duct. La première version testée à Istanbul n’a pas du tout donné satisfaction et il n’y aura pas de "version 2" au Canada. Une opportunité pour McLaren de passer devant Red Bull à Montréal ?

Renault travaille toujours sur son système, avec deux ingénieurs mobilisés à plein temps. Enfin chez Mercedes GP, on avouait la semaine dernière que le F-duct maison fonctionnait mais pas encore à 100%. Au moins il ne perturbe pas l’appui généré par l’aileron arrière comme c’est un peu le cas chez Ferrari et chez Force India...