Comment McLaren chauffe-t-elle ses pneus ?

Depuis le Grand Prix de Chine, McLaren a mis en service une écope de frein spéciale à l’arrière, réglable, permettant de récupérer une partie du flux des échappements.

Cette écope, séparée en deux parties, a deux fonctions : refroidir les freins en premier lieu mais aussi chauffer la jante, et donc les pneus arrière, grâce à un système de canalisation officiant autour du disque de frein.

Une solution innovante et qui plus est réglable selon les circuits et le besoin de chauffer les pneus arrière. L’écope n’est pas réglable par les pilotes depuis leur cockpit mais peut-être ajustée pendant une séance d’essais.

C’est un mauvais calcul de la part des ingénieurs de McLaren qui aurait provoqué les problèmes de surchauffe des pneus Pirelli d’Hamilton et Button à Bahreïn, lors de la course. McLaren en ayant trouvé la cause, cela explique (un peu) pourquoi Hamilton n’a finalement pas obtenu gain de cause à vouloir tourner au Mugello, dès aujourd’hui.

Reste à savoir si d’autres équipes vont copier ce système mais cela impose une façon très particulière de disposer les échappements. Dans une saison dictée par la compréhension et la bonne utilisation des Pirelli, le système McLaren pourrait faire la différence.