Brawn pense que Red Bull peut toujours être rattrapée

Ross Brawn, à la tête de l’équipe Mercedes GP, pense que l’équipe Red Bull peut toujours être rattrapée en termes de performance pure. D’ailleurs l’équipe McLaren s’est sérieusement rapprochée des deux RB6 de Webber et Vettel lors des dernières courses. La dernière course en Turquie a même failli marquer un tournant mais le F-duct de McLaren a certainement comblé les faiblesses dont dispose encore, un peu, la MP4-25.

Il faudra attendre certainement quelques courses supplémentaires pour savoir si le développement de la MP4-25 a permis de hisser le niveau de jeu des Gris à celui de Red Bull, sur des tracés favorisant un peu plus le châssis et l’aérodynamique que la vitesse de pointe. Silverstone devrait être un bon révélateur selon Whitmarsh. Quant à Mercedes GP, elle poursuit encore le développement de sa W01, au moins jusqu’à la fin du mois.

"Concernant le championnat, ils sont tout à fait à portée, si on regarde les points marqués. Je pense que l’on peut toujours les rattraper. Dans la conception de leur RB6 il y a beaucoup d’aspects différents des autres voitures et certains peuvent être introduits par les autres sur leurs propres voitures. Par exemple, je sais que tout le monde regarde avec intérêt la position que Red Bull a choisi pour ses échappements" explique Ross Brawn au magazine italien Autosprint.

Brawn souligne que Red Bull a aussi une faiblesse. "Ils n’ont pas encore réussi à faire fonctionner leur F-duct. C’est ce qui rend d’ailleurs la McLaren compétitive : sur un tracé où on peut l’exploiter, cela comble les faiblesses qu’ils ont par rapport à la RB6" ajoute-t-il.

Red Bull a de toute façon beaucoup progressé depuis l’an passé. "En 2009, au début de la saison, nous avions une meilleure voiture avec notre Brawn GP, sur le plan mécanique et aérodynamique. Et dans ce dernier domaine ils ont réduit l’écart avant de nous devancer mais nous restions les meilleurs sur un point de vue mécanique. On l’a vu d’après nos analyses que nous étions plus forts sur des circuits comme Monaco, Valence et Monza. Au freinage et en motricité on était meilleurs. En 2010, ils ont compris leurs points faibles tout en gardant leur avantage en aérodynamique. Aujourd’hui, il n’y a plus vraiment de circuit qui ne leur convient pas," conclut Brawn