Whiting explique les nouvelles règles sportives 2012

Le règlement sportif 2012 a quelque peu changé par rapport à l’année dernière. Charlie Whiting, directeur de course pour la FIA, nous explique ici les quelques points importants qui ont changé.

Cette saison, les pilotes pourront faire un seul mouvement pour protéger leur position en course. "Ce n’est pas vraiment une nouvelle règle, nous avons tous simplement mis dans le règlement ce qui n’y était pas écrit," explique Charlie Whiting. "Un pilote ne peut changer qu’une seule fois de ligne pour protéger sa position, mais lorsqu’un pilote revient sur sa trajectoire antérieure, pour prendre un virage par exemple, cela peut être interprété comme un deuxième changement de ligne et cela n’est pas autorisé. Nous n’allons pas débattre avec des arguments stupides à coup de centimètres. Nous avons décidé que le pilote qui revenait sur sa trajectoire précédente devait laisser la place pour une voiture et s’il ne le faisait pas, nous considérerions qu’il a effectué un second mouvement et il sera donc pénalisé."

Les voitures doivent désormais passer tous les crashs tests avant de disputer la moindre séance d’essais privés alors qu’auparavant, elles ne devaient le faire qu’avant de participer à la première course de la saison. Pour quelle raison ?

"On ne peut pas jouer avec la sécurité. Il serait indéfendable d’autoriser les pilotes à rouler en essais privés au volant de voitures qui ne respectent pas les standards de sécurité que nous exigeons d’elles en course. Cela fait des années que les équipes refusaient cette mesure en avançant comme argument qu’il serait impossible pour elles de passer tous les crashs tests avant la première séance d’essais. Cela ne m’a pas surpris que pratiquement toutes les équipes aient réussi à les passer dans les temps. Deux équipes n’ont pas réussi à passer ces tests dans les temps et n’ont donc pas pu participer aux trois séances d’essais privés de cet hiver," poursuit Whiting.

Les pilotes peuvent maintenant utiliser plus de trois trains de pneus lors des premières séances d’essais libres du vendredi. "Chaque pilote aura toujours droit à un maximum de onze trains de pneus pour la totalité du week-end. Ils devront toujours rendre trois trains le vendredi soir et deux autres le samedi midi. Cela n’a pas changé. Si nous autorisons les pilotes a utiliser plus de trois trains de pneus le vendredi, c’est pour les inciter à rouler plus. On pourrait par exemple annoncer de la pluie pour le samedi et les équipes pourraient donc avoir envie de rouler plus le vendredi sur piste sèche."

Désormais, lorsque la voiture de sécurité montera en piste, les voitures qui seront à plus d’un tour pourront la dépasser pour se remettre à la fin du peloton. Ce système était déjà d’application par le passé, mais pour quelle raison est-il de retour ? "Nous avions supprimé cette règle, car elle était difficile à gérer et potentiellement dangereuse. Nous avons rétabli cette règle avec de nouvelles garanties. Les pilotes concernés pourront dépasser la voiture de sécurité après leur deuxième passage par la ligne droite des stands afin de leur permettre de rentrer pour changer de pneus en cas de besoin. Les pilotes de tête auront aussi l’instruction de rester sur leur trajectoire afin de permettre aux pilotes retardataires de les dépasser. Les leaders pourront ensuite reprendre leur activité normale en piste afin de garder leurs pneus à la bonne température dès que nous leur aurons dit qu’il n’y a plus le moindre risque," ajoute Charlie Whiting.