Ailerons flexibles : la polémique reprend à nouveau

Il faut croire que les nouveaux tests de flexibilité de la FIA n’y auront rien changé : de nouvelles photos et vidéos montrent qu’hier les ailerons avant des Red Bull étaient encore très proches du sol dans les zones à hautes vitesses. Si les ailerons ou les fonds plats maintenant rigidifiés n’en sont pas la raison, quel est donc le secret ? Faut-il encore accroitre la sévérité des tests ? Le mystère persiste...

"Il ne faut pas voir cela comme quelque chose de suspicieux ou de mystérieux, mais si les équipes et la FIA pensent que ce n’est toujours pas correct, il faut encore modifier les tests. Si Red Bull parvient encore à faire rouler son aileron avant plus près du sol ce week-end, et on a pu le voir, alors cela fait partie du jeu. Et ils semblent mieux jouer que le reste d’entre nous," admet Ross Brawn, le directeur de Mercedes GP, presque défaitiste.

Le plus virulent dans cette affaire d’aileron flexible chez Red Bull et Ferrari, c’était Martin Whitmarsh, le directeur de McLaren. Heureusement pour l’équipe autrichienne, il a d’autres chats à fouetter ce week-end. "Pour être honnête, nous avons eu un week-end assez mauvais pour l’instant avec l’accident de Lewis. On m’a dit ce qui se passait mais je n’ai pas regardé encore, je suis concentré sur ce qu’on doit faire. Plusieurs équipes me l’ont signalé, c’est vrai, et je suis sûr que si elless ont récolté assez d’informations, elles peuvent aussi s’en occuper à leur tour."