Les grandes lignes de la réglementation 2014...

C’est à l’occasion du meeting de Fuji que l’ACO a communiqué les grandes lignes de la réglementation 2014, développée en étroite collaboration avec la FIA. L’objectif de cette nouvelle réglementation est de respecter la tradition et de s’adapter à l’environnement. La technologie devra être la priorité pour l’implication des constructeurs, celle ci devenant la clé pour la performance. La maîtrise des coûts est également pris en compte dans tous les aspects avec la mise en place d’un règlement spécifique pour les équipes privées.

En 2014, la puissance sera limitée par le débit de carburant sans aucune limite concernant les restricteurs d’air, la pression de suralimentation et la cylindrée du moteur. Le débit de carburant sera contrôlé instantanément et il n’y aura aucune stratégie sur l’économie. La quantité d’énergie (carburant) sera ajustée en fonction de la puissance su système hybride. Toute autre nouvelle technologie pourra être éligible à condition qu’elle puisse être contrôlée, équilibrée et pertinente pour les autos de route : voitures électriques, hydrogène, moteur deux temps).

Les privés auront eux aussi un règlement bien spécifique où une quantité d’énergie leur sera propre. Une réduction raisonnable du poids sera mise en avant, sachant que les constructeurs et les privés seront en lice dans la même catégorie (LMP1) pour la victoire au classement général. Les constructeurs concourront pour un titre de Champion du Monde Constructeurs alors que les Privés auront droit à un Trophée. Ils seront protégés par un règlement technique bien spécifique avec une performance à moindre coût et un niveau de technologie inférieur.

Pour ce qui est de la catégorie LMP2 dont le succès n’est plus à démontrer, le coût global de l’auto ne devra pas dépasser 440 000 euros (châssis + moteur), le règlement technique étant figé jusqu’à fin 2015 minimum. Une Balance de Performance sera mise en place pour les châssis et les moteurs, notamment suite à l’arrivée du diesel en 2013.

Le GT n’a pas été oublié avec une catégorie qui est focalisée sur les GT3. Actuellement, le marché des GTE est d’environ 10 à 15 autos par an contre plus de 100 en GT3. L’ACO et la FIA souhaitent unir leurs efforts avec les constructeurs afin de créer une seule catégorie GT afin de réduire les coûts pour les mettre au niveau des GT3. Cela permettra de développer une seule auto par constructeur et non plus deux. La question est maintenant de savoir ce que l’on fait du parc actuel des GT3.