Un moteur turbo 1,5L pour la Formule 1 de 2013

Les discussions concernant le prochain moteur de la Formule 1 ont commencé il y a quelques semaines déjà. La règlementation actuelle autorise des V8 de 2,4 litres de cylindrée, limités à 18000 tours par minute. Pour 2013, c’est le retour au moteur turbo qui est étudié !

Les équipes et les constructeurs souhaitent un moteur quatre cylindres en ligne de 1,5 litre de cylindrée, turbo-compressé. Cette base semble presque acquise, reflétant le marché actuel des automobiles de série : le downsizing (réduction de la cylindrée sans perte de puissance) a le vent en poupe pour maitriser la consommation et les rejets de CO2.

Sur cette base il y a encore quelques divergences de point de vue. Certains souhaitent également imposer l’injection directe d’essence, comme Ferrari, d’autres le bi-turbo, comme Mercedes ou Cosworth. Le groupe de travail technique de la F1 rendra un avis bientôt et ce sera comme d’habitude à la FIA de voter ou non ce changement.

Si les V8 actuels développent un peu plus de 730 chevaux, ces 4 cylindres devraient permettre une puissance presque équivalente, on parle de de 680 à 720 chevaux. Tout dépendra bien entendu de la bride qui sera imposée au(x) turbo(s) afin de ne pas revoir les puissances folles des années 80, où les moteurs dépassaient allègrement les 1000 voire 1200 chevaux en qualifications !

Le changement de règlementation doit permettre de donner une image plus verte de la Formule 1 et coller davantage aux préoccupations de l’industrie automobile. Réduire la consommation d’essence est la priorité même si la F1 ne sera jamais considérée comme un sport écologique. "Nous devons garder à l’esprit que nous devons construire les voitures les moins polluantes possibles dans le futur. La réduction de la cylindrée sera là en 2013 car nous devons réduire la consommation d’essence et les émissions de C02. Mais il ne faut pas penser qu’un moteur de 700 chevaux pourrait être un jour ’écologique’, évidemment" explique Norbert Haug, le directeur de Mercedes Motorsport.

"Il faut faire au mieux. La chose la plus fascinante à propos de la F1, c’est la vitesse, le bruit, les limites. On peut discuter de toutes les initiatives écologiques possibles, mais cela doit rester un sport de démonstration technologique. Et je rappelle qu’à ce titre, un vol depuis l’Europe vers le Japon en 747 consomme plus de carburant qu’une saison entière de Formule 1. Il faut donc remettre les choses en perspective" ajoute Haug.