Un ancien moteur ? Les patrons soutiennent la décision de Sauber

Malgré la prétendue interdiction d’utiliser des moteurs datant d’une année précédente, Sauber a choisi d’utiliser une version 2016 du bloc Ferrari l’an prochain. Après avoir été autorisé à Marussia en 2015 pour des raisons financières, puis à Toro Rosso qui n’avait aucun contrat fin 2015 en vue de cette saison, la décision a été prise en pleine conscience par Sauber et les instances dirigeantes n’ont rien trouvé à y redire.

"Je ne sais pas ce qui a poussé Sauber à faire ce choix mais je n’aimerais pas être à leur place car c’est un désavantage énorme du côté de la performance" explique Franz Tost, qui vient de gérer le problème pendant une saison complète. "Je pense que d’un point de vue légal, il faut garder cette possibilité car un moteur plus vieux est vraiment moins cher, même si c’est une grande perte au niveau de la performance".

Pour Bob Fernley, c’est dommage de voir une équipe jouer dans une autre division : "Je préférerais voir toutes les équipes utiliser les mêmes spécifications afin que tout le monde soit compétitif, mais il faut évidemment regarder les raisons personnelles qui poussent certaines équipes à faire ce choix. Nous avons des problèmes en Formule 1 au niveau de la distribution des revenus, notamment ceux basés sur la performance".

McLaren est pour le moment l’unique client de Honda, ce qui permet d’avoir une fourniture moteur totalement dédiée et donc les dernières spécifications : "Il y aura un moment où ils fourniront une autre équipe et je pense que nous voulons tous avoir les dernières spécifications. Il y a des raisons différentes comme les finances qui font une différence aujourd’hui, j’imagine que dans le futur nous essaierons de faire en sorte que chacun ait la même spécification".

"Chaque équipe veut avoir la dernière évolution, et si l’une d’entre elles en arrive à choisir un vieux moteur, il faut se pencher sur des aspects commerciaux pour trouver une raison à cela. C’est pour cela que je soutiens cette possibilité" poursuit Dave Ryan.

Le dernier mot revient à Mike O’Driscoll, de Williams, qui pense malheureusement que cette décision est symptomatique d’un autre problème : "Je ne suis pas contre l’utilisation d’anciens moteurs qui est due à de bonnes raisons, mais cela met en lumière un problème plus vaste qu’est la distribution des revenus. Il faut revenir à quelque chose de plus équitable".