Tombazis a travaillé suivant des objectifs ambitieux

Designer en chef de la Scuderia Ferrari, Nicholas Tombazis a suivi des objectifs ambitieux dans la conception de la nouvelle F150.

« Nous nous sommes fixés des objectifs très ambitieux en ce qui concerne le développement en soufflerie, le poids de la voiture et la performance de certains systèmes. Nous pensons, sur la base de nos analyses, que nous avons atteint ces objectifs », a-t-il expliqué lors du lancement de la monoplace. « Ceci dit, la réglementation est nouvelle et il est impossible de savoir exactement où se situent nos adversaires. Je suis convaincu qu’ils se sont eux aussi fixés des objectifs ambitieux. J’ai confiance en ce que nous avons fait, mais tant que les voitures ne sont pas sur la grille de la première course, il est un peu difficile de se prononcer. »

Tombazis et son équipe ont commencé à travailler sur la F150 il y a un an, se concentrant sur les changements annoncés dans la réglementation technique.

« Nous avons commencé dès que la voiture précédente a pris la piste. C’était à la fin du mois de janvier de l’année dernière. Nous avons mis sur le papier quelques idées générales, nous avons commencé à parler de la nouvelle réglementation et de son influence sur les principaux éléments, et nous avons fixé un programme de travail en soufflerie pour évaluer la nouvelle réglementation », a-t-il ajouté.

Les principales nouveautés sur lesquels ils ont dû se pencher sont le KERS, de nouveau autorisé, l’aileron arrière ajustable et les nouveaux pneus Pirelli.

« Ce projet présentait plusieurs défis importants. Nous avons dû réinstaller le KERS sur la voiture. Nous avons beaucoup appris sur le KERS il y a deux ans, mais, maintenant, nous avons un nouveau package, alors l’installation n’a pas été la même. Un autre défi était l’aileron arrière ajustable. C’est l’une des nouveautés en F1 cette année », a-t-il expliqué. « Nous avons dû concevoir un aileron qui ne modifiait pas la performance dans sa configuration normale, mais nous apportait la vitesse de pointe la plus élevée possible dans les lignes droites pour la qualification ou les dépassements. C’était un projet très important. Un troisième défi a été l’introduction de nouveaux pneus. Quand vous changez de pneus, vous devez faire des changements sur la voiture, notamment au-niveau de la répartition des masses, des suspensions et aussi de l’aérodynamique. »

Outre ces nouveautés, la Ferrari F150 disposera de suspensions arrière innovantes, selon Tombazis. Et des évolutions sont déjà en préparation, en vue de la première course de la saison.