Symonds s’inquiète des dépassements trop faciles en F1

Pat Symonds, ancien directeur de l’engineering chez Renault, évoque l’arrivée de l’aileron arrière mobile cette saison. Ce système devrait faciliter les dépassements, mais peut-être un peu trop...

"Est-ce que l’aileron arrière mobile est une bonne chose ? Je n’en sais rien," déclare Pat Symonds. "En revanche je suis content de voir que certains ont eu une assez grande ouverture d’esprit pour essayer ça. Ce sport a été trop conservateur par le passé et cela s’explique par le fait qu’une seule équipe pouvait mettre son veto à tous les changements."

"Avec la mise en place de la FOTA, les choses ont changé puisque maintenant les choses se décident à la majorité. Désormais si 70% des équipes pensent qu’il faudrait mettre en place quelque chose, cela se fait réellement. Nous verrons bien comment cela fonctionnera," poursuit l’ingénieur britannique.

Cet aileron mobile devrait donner un avantage de 15 km/h au pilote qui l’utilisera, mais seul un pilote qui se retrouvera à moins d’une seconde derrière un concurrent à certains endroits prédéfinis du circuit aura la possibilité d’actionner son ailette. Avant d’aborder le dernier tour d’une course, un pilote pourra donc préférer être en seconde position plutôt qu’en tête et sous la menace d’une ultime attaque...

"La chose qui m’inquiète c’est que certains préféreront être en deuxième position à l’entame du dernier tour, car celui qui sera en tête prend le risque de perdre sa position. Cela devrait avoir un énorme impact sur les stratégies de course. Il ne faudrait pas rendre les dépassements trop faciles en F1. Cela doit ressembler à un but en football et pas à un panier en Basketball," ajoute Symonds.

Quant au retour du système KERS de récupération d’énergie, Symonds s’en félicite. "Je ne vois pas quelle était la logique qui était derrière sa disparition en 2010. Ce système était présent en F1 en 2009 et il aurait dû y rester. Il sera plus tentant de l’utiliser cette année, car le poids minimal d’une monoplace passera à 640 kg alors qu’en 2009, le poids minimum d’une monoplace était de 605 kg."