Précisions sur les nouvelles règles votées par la FIA

A Monaco vendredi, le dernier Conseil Mondial de l’année pour la FIA a ratifié les règlements pour 2011 et 2013 mais le communiqué avait laissé des zones d’ombres (lire notre article de vendredi ici).

La FIA a publié aujourd’hui les nouveaux règlements sportifs et techniques, en anglais seulement, sur son site internet, permettant de les préciser. Les changements sont répertoriés en rose dans ces PDF. Détaillons les mesures principales.

Tout d’abord, le concept du quatrième commissaire permettant à un ancien pilote de conseiller les trois commissaires officiels de la FIA est reconduit. La mesure avait été saluée à l’unanimité cette année et a prouvé son bon fonctionnement.

La FIA instaure des règles concernant les horaires de travail des mécaniciens et des ingénieurs. Bien souvent il n’est pas rare de voir des personnels d’équipe travailler très tard dans la nuit. En 2011 il faudra respecter une pause obligatoire de minuit à 6 heures du matin lorsque les essais commencent à 10h et de 1h à 7h du matin lorsqu’ils commencent à 11h. Aucun personnel concernant les opérations sur les voitures ne sera toléré dans l’enceinte du circuit pendant ces pauses de 6 heures. Quatre exceptions seront permises par an (en cas de voiture à réparer ou de problèmes techniques divers, à justifier auprès de la FIA).

Concernant les boîtes de vitesses, elles devront tenir cinq courses consécutives en 2011, au lieu de quatre. Un premier changement sera possible dans l’année "gratuitement", c’est-à-dire sans pénalité. Les autres conduiront toujours à une pénalité de cinq places.

A la suite du retour de Pirelli, la FIA confirme aussi que si un pilote ne passe pas les deux spécifications de pneus pour le sec pendant une course (déclarée entièrement sèche), il sera exclu de la course. Dans l’éventualité où la course doit être interrompue avant son terme, une pénalité de 30 secondes sera ajoutée aux temps des pilotes qui n’ont pas utilisé les deux types de pneus. La FIA veut ainsi se prémunir d’un quelconque souci de performance qui pourrait survenir avec un des deux types de pneus, en rapport avec l’inexpérience de Pirelli pour cette première saison : sous l’ancienne règle, il aurait parfois été plus intéressant de ne pas du tout changer de pneus et prendre uniquement 30 secondes de pénalité à la fin de la course ! La disqualification résout donc le problème.

Les pilotes disposeront de trois sets de pneus le vendredi (jeudi à Monaco), et pour les forcer à rouler ils devront rendre un set à chaque fin de séance. Le samedi ils repartiront avec huit sets de pneus pour le reste du week-end, dont un à rendre après la fin de la libre du samedi matin.

Toutes les autres règles concernant l’interdiction du F-duct, des double diffuseurs sont bien inscrites, de même que le retour de la règle des 107% ou l’apparition de l’aileron arrière ajustable. Concernant ce dernier, la FIA se laisse le droit, après consultation des équipes, de changer son mode opératoire. Pour le début de la saison 2011, un pilote pourra l’utiliser s’il est à moins d’une seconde d’un autre pilote, à des points déterminés sur chaque circuit (en début de lignes droites de manière logique). Le système se désamorcera à chaque freinage.