Pirelli a choisi la Renault F1 R30 de 2010 pour ses essais

Pirelli a confirmé qu’elle avait choisi de faire ses essais privés de cette année avec une voiture de 2010, faute d’accord avec les équipes pour utiliser une voiture de la saison passée. C’est un accord avec Lotus qui a été trouvé pour utiliser une Renault R30 de 2010 (photo).

Les Italiens prévoient quatre à cinq séances d’essais de développement pour les pneus de 2013, sur les circuits de Barcelone, Jerez, Spa et Monza. Le premier test aura lieu en mai, sur un circuit qui reste à confirmer mais aussi avec un nouveau pilote d’essais, encore non désigné.

Le pilote choisi par Pirelli sera idéalement un pilote qui a roulé l’an passé et qui a l’expérience des pneus Pirelli de 2011 en course. Trulli, Liuzzi et Sutil sont cités parmi les favoris.

Pirelli précise que sa R30 sera en noir carbone comme l’ancienne Toyota TF109 et adaptée aux dernières règles techniques et aérodynamiques. Pour assurer une totale impartialité, l’équipe d’essais n’aura aucun contact avec celle des équipes de F1. Chaque équipe pourra envoyer son propre observateur lors des essais de Pirelli mais aucune donnée ou information ne sera fournie.

"Il était clair depuis longtemps que nous avions besoin d’une Formule 1 plus moderne, même si la Toyota TF109 nous a très bien servi, elle a plus de trois ans maintenant. Les technologies et les règles ont évolué depuis et Toyota n’était plus capable de nous confier une voiture au goût du jour," explique Paul Hembery.

"Au sommet de nos priorités, nous devons traiter les équipes à égalité, c’est pourquoi notre équipe d’essais est indépendante que nous inviterons les équipes à envoyer chacune un observateur. Notre nouvelle voiture sera capable de faire une distance de course sans ravitailler, ce qui est bon pour nos simulations," ajoute le directeur de la compétition de Pirelli.

"La dernière pièce du puzzle est de trouve un pilote d’essais et nous espérons l’annoncer d’ici un mois. Je profite de cette opportunité pour remercier Toyota de leur soutien qui nous a permis de développer les pneus de la F1 en 2011 et 2012," conclut Hembery.