Newey : La voiture doit être plus performante que belle

Adrian Newey est désormais totalement concentré sur la saison 2014, et bien que Red Bull ait avoué avoir pris du retard, il est probable que le génial ingénieur soit en mesure de le compenser. Comme ses confrères, il avoue cependant que la prochaine monoplace risque de ne pas avoir sa place dans un concours de beauté.

"Les règlements définissent la voiture. Et bien sûr, idéalement on aimerait une voiture rapide qui ait du style. Mais tout le monde dans le paddock préfèrera une voiture rapide à une voiture jolie, c’est comme ça" s’amuse Newey lors d’une interview pour le site officiel de la F1. "Oui, pour moi il faudrait donner plus de considération aux critères esthétiques lorsque l’on fait les règles, mais la rapidité prime sur la beauté".

Lors du dernier changement de règles, en 2009, les largesses du règlement avaient permis de nombreuses interprétations, menant à une fronde contre le double diffuseur de Red Bull notamment. Toutefois, l’erreur semble ne pas se reproduire puisque la FIA a établi des bases très claires.

"Il y en a de moins en moins" continue l’Anglais au sujet des trous dans le règlement. "Le F-duct était un exemple très intelligent de flirt avec les règles, tout comme les échappements. Ce sont des endroits et des pièces où il y a des failles dans le règlement, mais il y en a de moins en moins. Avoir été un ingénieur dans les années 70, tôt cette décennie là, m’aurait vraiment plu. Il n’y avait presque pas de règles, mais il y avait peu de moyens de recherche. On arrivait avec une voiture, on la faisait rouler, et si on avait de la chance l’idée était bonne et la voiture était performante. Sinon, on récupérait celle de l’année d’avant et on espérait pour l’année suivante".

Avec une telle redistribution des cartes, des voix s’élèvent contre la crainte de voir une équipe avoir une énorme avance sur les autres. Le directeur technique de Red Bull tient à expliquer que, si ce n’est pas impossible, ce sera très compliqué compte tenu des paramètres.

"On peut diviser les règles en deux parties : le moteur et l’aérodynamique. Les changements aéro sont importants, mais pas autant que ceux que nous avons vu en 2009. Donc oui, il y a une chance qu’une équipe fasse une voiture meilleure que ses rivales, mais pour cela il y a aussi les changements de moteur, et il est difficile de savoir quel manufacturier sera capable d’arriver avec un réel avantage".

"La voiture qui dominera toutes les autres sera celle qui aura un bon équilibre entre moteur et chassis, si un côté n’est pas à la hauteur ce sera un vrai problème. Il reste à savoir qui arrivera avec la bonne combinaison" s’interroge Newey pour conclure.