McLaren croit en l’aileron arrière ajustable

Le directeur de l’ingénierie de McLaren, Paddy Lowe, pense que l’aileron arrière ajustable prouvera être une bonne idée au cours de la saison. Le système conçu par le groupe de travail sur les dépassements est assez souple pour ne pas rendre les dépassements trop ou pas assez faciles et rendre les courses trop artificielles.

Lowe explique que l’aileron avant ajustable a disparu car les équipes ne l’utilisaient pas à bon escient. Au lieu de contrecarrer les effets de l’appui perdu en suivant une voiture, les pilotes s’en servaient pour régler le comportement de leurs voitures selon les portions du circuit.

"Personne n’a vraiment utilisé l’aileron avant ajustable pour ce pour quoi il a été conçu. On a tous été d’accord l’an passé pour s’en débarrasser dans l’intérêt de la simplicité et de la réduction des coûts. Cela remettra un peu de défi pour faire les changements sur l’aileron avant et son réglage lors des arrêts aux stands," explique Lowe.

La FIA et les équipes vont travailler main dans la main dès les essais privés pour mettre au point l’utilisation de cet aileron arrière ajustable. "La FIA peut contrôler l’action du système selon les circuits en définissant à quel point les pilotes peuvent actionner le bouton permettant de mettre l’aileron en position "vitesse maxi". Par exemple, on peut décider que cela est possible dans les 300 derniers mètres d’une ligne droite. Cela prendra peut-être une ou deux courses à ajuster et ensuite allonger ou raccourcir la longueur possible. Il y a donc une possibilité réelle de faire fonctionner ce système tel qu’il a été prévu."