GP d’Emilie-Romagne : LE 19/05 - 15:00
5 mai 2024
Les 110 kg autorisés en course vont-ils sonner la fin du lift-and-coast ?
C’est probable sur certains circuits
En attendant les grands bouleversements de 2021, le règlement évoluera dès l’année prochaine. La FIA a ainsi décidé de relever la limite de carburant de 105 à 110 kg, dans le but d’avoir moins de courses à l’économie.
Mais un tel changement aura-t-il des effets concrets en Grand Prix, pour toutes les écuries, au point de bouleverser la hiérarchie ? Interrogé en conférence de presse, l’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, s’est montré assez clair.
« Je ne peux honnêtement répondre à votre question, parce que je ne peux pas vous dire l’efficience énergétique actuelle de Ferrari et de Mercedes, pas d’après les informations dont nous disposons – nous ne pouvons que faire une estimation. »
« Est-ce que cette mesure réglementaire changera la hiérarchie ? Je ne le crois pas, non… Prenons un scénario idéal : imaginons que Red Bull soit la voiture la plus rapide l’an prochain ! Nous serions premier et deuxième sur la grille, les autres derrière nous, et en course, tout le monde pourra brûler 110 kg de carburant. Si nous avons tous besoin de lever le pied un peu au début de la course, alors, la hiérarchie ne sera pas vraiment bouleversée. Ce qui arrivera, disons… c’est que si votre moteur est moins efficient du point de vue énergétique alors, nous ne devrons pas lever le pied, mais nous partirons avec un peu plus d’essence à bord au départ. »
« Nous éviterons au moins de voir des pilotes lever le pied en lignes droites pour essayer d’économiser de l’essence. Et je pense que ce sera bon pour le spectacle dans son ensemble. »
James Allison, le directeur technique de Mercedes, estime lui aussi que la hiérarchie ne va pas « évoluer d’un iota » avec ce changement technique.
« Mais les gens n’aiment pas vraiment le lift-and-coast, et cette règle le réduira d’une manière ou d’une autre sur les circuits très gourmands en carburant. Cependant, tous les circuits ne sont pas dans ce cas et par conséquent, cela ne changera rien du tout. »
Un autre changement en apparence mineur compliquera la vie des directeurs techniques cette année : il sera possible d’installer les rétroviseurs sur le halo. Là encore, qu’est-ce que cela changera pour les écuries selon Paul Monaghan ?
« Maintenant qu’on y voit plus clair, si quelqu’un veut essayer cette option tout en répondant aux autres exigences des directives techniques [envoyées par Charlie Whiting], alors oui, nous verrons des rétroviseurs sur le halo – mais les conséquences ne sont pas évidentes à observer. Est-ce que nous pourrons bien faire fonctionner cette solution ou non ? Je pense que c’est plus délicat. »
« Ce n’est pas un changement de règlement, c’est une clarification des règles existantes » précise James Allison. « Et il est difficile d’attacher un rétroviseur sans qu’il ne soit bancal. C’est difficile aussi de satisfaire en même temps à toutes les autres directives techniques – qui clarifient ce qui est permis et ce qui ne l’est pas en F1. »
On l’aura compris, ces deux changements mineurs ne devraient pas révolutionner la Formule 1 telle qu’on la connaît. Pour de plus grands bouleversements, il faudra attendre vraisemblablement 2021.
