Le secret de Red Bull enfin expliqué ?

Comment peut-on expliquer que la Red Bull RB6 soit très basse le samedi en qualification avec le réservoir vide et plus haute le lendemain en course avec le réservoir plein ? Tout le monde se pose la question et une hypothèse est née ces derniers jours...

Lorsque les qualifications sont terminées, il est rigoureusement interdit de modifier les réglages des suspensions sous peine d’être obligé de prendre le départ de la course depuis la voie des stands. Mais l’équipe Red Bull ne fait rien de la sorte, bien sûr...

Selon certaines indiscrétions, c’est en effet en modifiant la pression du gaz contenu dans les amortisseurs que Red Bull modifierait la garde au sol de ses monoplaces entre les qualifications et la course.

Sous le régime du parc fermé, il est en effet permis aux équipes de modifier la quantité d’air comprimé dans le circuit prévu à cet effet et si Red Bull a trouvé le moyen de relier les amortisseurs à ce circuit d’air comprimé, cela expliquerait bien des choses.

"D’après ce que j’ai compris... je ne me souviens plus de l’article du règlement avec exactitude, nous ne sommes pas autorisés à modifier les réglages des suspensions entre les qualifications et la course," déclarait Ross Brawn la semaine passée en Australie.

Red Bull modifierait donc le réglage des suspensions, mais sans y toucher. Ce serait limite du point de vue de l’esprit du règlement, mais la FIA ne compte pas intervenir tant qu’une autre équipe ne déposera pas une plainte, ce qui n’est pas arrivé à Bahreïn, ni à Melbourne.

Les autres équipes semblent en effet avoir pris la décision de travailler sur un système identique, notamment McLaren qui dit que le sien sera prêt pour le Grand Prix de Chine.

"Nous ne sommes pas obsédés par le contrôle de la garde au sol," avoue toutefois Jonathan Neale, le directeur de l’exploitation chez McLaren. "C’est l’une des nombreuses choses que nous évaluons actuellement. Je ne dirais pas que Red Bull a trouvé une solution miracle pour être rapide. C’est un tas de petites choses qui expliquent cela, mais ce n’est pas en tête de mes préoccupations," précise-t-il encore.

Quant à Ross Brawn, le directeur de l’équipe Mercedes, il attend toujours une clarification du règlement par la FIA. "Je ne sais pas ce que les autres équipes font et c’est pour cela que j’ai demandé une clarification à la FIA. Il faut qu’on nous dise quelle est la situation."