Le retour de l’effet de sol en plus du turbo pour 2013

Si ça continue comme cela, 2013 aura un fort parfum des années 80 en Formule 1 puisque les équipes semblent étudier le retour d’un effet de sol plus important, à l’image de ce qu’a connu le sport il y a bientôt 30 ans, en plus du retour des moteurs turbos. La règlementation technique de 2013 continue donc à prendre forme et a un petit goût de "c’était mieux avant".

Comme évoqué depuis plusieurs mois, le 4 cylindres 1,6L turbo va devenir le standard à partir de 2013. Les équipes penchent pour une pression de suralimentation règlementée à trois bars maximum afin de permettre d’extraire environ 650 chevaux de ce moteur. Un KERS plus puissant et pouvant agir de manière plus longue devrait l’accompagner : les équipes souhaitent qu’il produise entre 150 et 200 chevaux pendant 15 à 20 secondes.

Afin de rendre les moteurs plus écologiques et surtout éviter les monstres de puissance des années 80, les têtes pensantes du groupe de travail technique souhaitent l’instauration d’une limite de 5 moteurs par pilote et par an et l’installation d’un dispositif de contrôle du débit d’essence afin de fixer une valeur de flux maximum arrivant au moteur ou de quantité d’essence maximum à consommer pendant une course, cela reste à définir.

"Au lieu de tenter de brûler autant de carburant que possible en ce moment, pour chercher la puissance maximum, les voitures seront équipées d’un dispositif de mesure du flux d’essence pour ne pas dépasser une certaine quantité de carburant," confirme Sam Michael, le directeur technique de Williams.

Mais c’est aujourd’hui sur le plan du châssis 2013 que les regards se tournent : Patrick Head et Rory Byrne travaillent avec la FIA pour améliorer les dépassements. L’effet de sol permettant de coller les voitures à la piste sans ailerons perturbateurs pour les voitures suiveuses est une piste sérieusement explorée. "Ils parlent de générer plus d’appuis avec le diffuseur et le fond plat, une voiture à effet de sol comme au début des années 80. C’est à l’étude, ainsi que la possibilité que les pontons commencent plus en avant des voitures, permettant une meilleure sécurité des pilotes avec des zones de résistance aux accidents plus importantes," ajoute Michael.