Le KERS devrait avoir plus de succès en 2011

Cette année marquera le retour du KERS en Formule 1. Après une pause d’un an décidée par les équipes entre elles, sans l’intervention de la FIA, le système de récupération de l’énergie cinétique au freinage est de retour, dans une formule inchangée par rapport à 2009. Le système produira toujours 80 chevaux supplémentaires à l’accélération pendant 6 à 7 secondes, lorsque le pilote le sollicitera.

Paddy Lowe, directeur de l’ingénierie de McLaren, pense que ce système rencontrera enfin la reconnaissance qu’il mérite cette année. "C’est regrettable selon moi de l’avoir suspendu pendant un an. C’est un bon système pour le sport même si son démarrage a été difficile en 2009. On a tous profité de la pause en 2010 pour le consolider, pour que les fournisseurs puissent se remettre au travail et produire des systèmes plus efficaces et légers. Nous devrions donc avoir une grille de départ avec une majorité de voitures, si ce n’est presque toutes, qui auront le KERS. La voie a été difficile à tracer mais le résultat final est enfin bon."

Le KERS est arrivé en Formule 1 en 2009 au moment du bouleversement des règles sur l’aérodynamique : aileron avant très large, aileron arrière plus étroit, suppression des dérives en tout genre, etc... Est-ce que le manque de temps pour le développement était une raison de son échec passé ? "Je ne pense pas, ils n’étaient pas vraiment couplés. Le KERS était développé par les motoristes et n’était pas vraiment en conflit avec les opérations des aérodynamiciens. Même si le changement aéro en 2009 a été très grand et les implications engendrées par le KERS tout autant, ils restent assez indépendants selon mon point de vue."